La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.9. Los aceites de motor

LAS NOTICIAS GENERALES

¿Quien de los autopropietarios hasta raramente que miran bajo la capota, no vertía por lo menos las veces este líquido de ámbra en el motor del favorito? ¿Quien por lo menos la vez no examinaba los botes con tapa hermética multicolores sobre las baldas de las autotiendas? ¿Que aceite escoger que significan todas estas inscripciones y las marcas? Como cómodamente y había simplemente antes, aquí un aceite "zhigulevskoe", he aquí para todo el resto. Y ahora...

¿Por qué no es posible, digamos, hacer el aceite uno para todos los coches que el automovilista no se atormente?

Ay, no logra así, por lo menos, hoy, aunque las propiedades de los aceites de motor durante los últimos tiempos se han mejorado así que hacer la falta grave en la elección es prácticamente imposible. Con todo se diferencian demasiado las condiciones del trabajo del aceite en el calor sofocante y el frío, en el motor a gasolina y el motor diesel, y además con la supercompresión. Y en todas partes del aceite es necesario firmemente dividir las superficies que se restriegan, sin permitir el contacto metálico, lavar las partículas más pequeñas del desgaste y nagaroobrazovaniya, obstaculizar la corrosión, asignar calor, lavar lakoobraznye los depósitos, no oxidarse, no espumar, no muy espesar en el frío y no muy ser aclarado con una alta temperatura, no formar los depósitos y, al fin, no fuerte cambiar todas estas cualidades con el transcurso del tiempo. Para esto en el aceite es introducido el complejo entero de las adiciones: que lavan, antiespumoso, depressatornyh (que no espesaba en el frío), protivoiznosnyh y semejante Algunas adiciones simultanean en él algunas funciones, por ejemplo, dialkilditiofosfat del bario es al mismo tiempo protivoiznosnaya, la adición anticorrosiva y que lava.

En la URSS funcionaba y continúa funcionar ahora GOST 17479.1-85 que determina las propiedades y la marca de los aceites para porshnevyh de los motores automovilísticos. Depende de las características de utilización es establecido seis grupos de los aceites por el grado de la aceleración y el tipo de los motores, a que estos aceites son destinados.

El grupo Y – para no forzado, – maloforsirovannyh, En – sredneforsirovannyh y G – vysokoforsirovannyh de los motores. Además, hay todavía un grupo D – solamente para vysokoforsirovannyh de los motores diesel y E – también para los motores diesel, pero fijo y de buque, que trabajan en el combustible con el contenido grande del azufre. Además, los aceites de los grupos, En y G se subdividen complementariamente en de carburador con el índice 1 y de Diesel (el índice 2). La ausencia del índice habla sobre lo que el aceite sirve en el motor diesel, y en el motor a gasolina, pero sin duda, el grupo dado por el grado de la aceleración.

Por otro índice puesto por base de la clasificación nacional, es la viscosidad del aceite en santistoksah (sst) con la temperatura de trabajo aceptada por 100 ° Con.

Para que el aceite permita poner en marcha fácilmente el motor en el frío y al mismo tiempo conservaba la viscosidad en el trabajo, en él introducen zaguschayuschie las adiciones – poliizobutileny. Es las cadenitas largas moleculares que tienen la propiedad con la temperatura baja reunir en los pelotones. En tal estado no influyen sobre la viscosidad del aceite, se queda bastante líquido. A la subida de la temperatura los pelotones de las moléculas "razmatyvayutsya" y zaguschayut el aceite, subiendo su viscosidad. Reciben así las marcas de todas las estaciones de los aceites que tienen designación el índice "z".

Así, aquí el ejemplo del desciframiento designación nacional: М12Г – el aceite a motor, que tiene la viscosidad aproximadamente 12 sst a 100 ° del grupo G, es decir para vysokoforsirovannyh a gasolina y los motores diesel. ¿Ello veraniego o invernal? ¿Y en general que tal el invierno y el verano durante la conversación sobre los aceites? Es aceptado contar que el invierno es cuando la temperatura del aire media en general más abajo 5 ° Con, y el verano – es más alto 20 ° S.Krome togo, si el automóvil es explotado en las condiciones pesadas (la región montañosa, arenoso y los caminos naturales), sigue aplicar el aceite de la viscosidad subida. М12Г es una clase veraniega. En invierno es más preferible usar el aceite М8Г. Aunque es necesario decir que la mayoría de los automovilistas ya hace mucho prefiere a estas marcas los aceites М53/10Г1 de todas las estaciones o М63/10Г1. Tal marca significa que este aceite a 100 ° Con tiene la viscosidad 10сСт, y en el frío se porta como invernal con la viscosidad 5 o 6 sst. La letra "z" – significa espesado, y no invernal, como muchos cuentan. El aceite М53/10Г1 más líquido, ello sirve para el uso en la raya media y regiones nortes durante todo el año. El aceite М63/12Г1 se acerca más para los bordes calientes, como más viscoso.

Nuestra clasificación a todo de ella informativnosti es bastante gromozdka, es mal pronunciada, y principal, – no completamente está claro que tal no basta, sredne - y vysokoforsirovannyy el motor.

En todo el mundo hoy son aceptados dos tipos designación de los aceites de motor: por las propiedades de explotación (API) y por la viscosidad (SAE).

El primer tipo de la clasificación es propuesto por el instituto americano de petróleo y se ve como la combinación de dos letras: S (el servicio) para los motores a gasolina o C (comercial) para los motores diesel con la letra adicional que muestra al grado de la perfección del aceite. Y este grado es expresado bastante de un modo original – en unos años de la producción de los motores, a que este aceite es destinado. Así, SA es un aceite sin adiciones para los motores más viejos; SB – para los motores ponovee; SC – para los coches de 1964-67 de la salida; SD – para los motores de 1968-72; SE – para los automóviles producidos desde 1972; SF – desde 1980. Sin duda, se trata de los coches extranjeros, los automóviles modernos rusos corresponden a las clases SE, SF. Dos últimas clases – SG y SH – son destinadas a los más novísimos coches. Como puede ver, las letras en el alfabeto latino se queda todavía mucho, así que al mejoramiento de las propiedades de los aceites de los problemas con la marca no será.

La información

La sociedad de los ingenieros automovilísticos (SAE) ha propuesto la clasificación por la viscosidad a 100 ° S.Vyglyadit esto así: SAE 20, SAE 40 y semejante Si el aceite invernal, en su designación entra la letra "W". Los aceites de todas las estaciones se dejan ver según el mismo principio, así como nacional, solamente a través de la raya, por ejemplo: SAE 20W-50. Debe solamente recordar que estas cifras – no santistoksy. Por ejemplo, el aceite М63/14Г1 corresponde SAE 15W-40. La marca de todos los aceites extranjeros contiene, excepto el nombre de la firma-fabricador, los dos como designación, por ejemplo: Mobil SAE 10W-50 API SF. A veces en la marca hay unas palabras Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (de todas las estaciones) y semejante

Mineral, es decir recibido del petróleo, el aceite de motor tiene, como se notaba ya, la falta siguiente – una fuerte dependencia de la viscosidad de la temperatura. Para reducir este fenómeno, introducen zaguschayuschie las adiciones. Pero aquí la desgracia, se arruinan bastante rápidamente por los altos cargamentos mecánicos y térmicos. Especialmente esto es visible sobre los motores desgastados, donde después de la carrera en algunos centenares de kilómetros en un nuevo aceite de todas las estaciones de repente se enciende de nuevo la bombilla de repuesto roja. ¿Que hacer? ¿Pasar en más espeso veraniego? Pero ya que el invierno sobre el patio, la mañana el motor no llevarás. La salida – en el uso del aceite sintético.

Los reciben por medio de químico la síntesis, que es alcanzada una alta homogeneidad y la estabilidad de las propiedades. Pero lo más importante – la viscosidad de "los materiales sintéticos" es cambiada poco de la temperatura, es decir ella más líquido en el frío y más espeso en el calor sofocante, que "el agua mineral". Esta propiedad permitirán bajar el desgaste de los detalles y la pérdida a la fricción que ahorra el combustible – aproximadamente 2–3 %. Además, "los materiales sintéticos" arden menos en el motor y sirve en general más largamente, formando pocos depósitos. Distinguir el aceite sintético es fácil por la inscripción "synthetic", también por la banda ancha de temperatura: 5W-40, 10W-60 y la Única cosa semejante que es malo – el precio elevado, aproximadamente en 2,5–5 veces más, que cerca del aceite mineral. Por eso hay un compromiso – los aceites semisintéticos, es decir la mezcla de "los materiales sintéticos" con mineral (no es obligatorio 50/50). Debe tomar en consideración que no vale la pena hacer más tal mezcla, las adiciones del aceite mineral pueden no disolverse en sintético. Se forman en resultado "los trombos" en los canales aceiteros.

La información

En cuanto a la mezcla de dos dos aceites minerales o sintéticos, esto – por favor. No crean a las instrucciones distintas, donde se prohíbe mezclar los aceites de las firmas diferentes. El aceite moderno pasa obligatoriamente omologatsiyu, es decir el permiso a la aplicación, y un de los puntos de este procedimiento es el certificado de la compatibilidad completa. ¿Y realmente, podéis imaginaros del autopropietario americano, que debería constantemente recordar, que aceite es inundado en su coche? Durante la mezcla de los aceites distintos nacionales es posible usar la fórmula:

X = Ay + B (1 – y),

Donde X – la viscosidad de la mezcla, A y B – la viscosidad de los aceites mezclados, y – la parte del primer aceite en la mezcla.

Algunas palabras de elección del aceite depende del estado del motor. Durante el rodaje saca es intenso los productos del desgaste de los pares de la fricción y por eso no debe ser espeso. Lo mejor de todo se acercarán aquí SAE 20, SAE 30, y de todas las estaciones SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Durante "la madurez" para vazovskih de los motores sirven SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Más espeso más vale todavía no usar por el peligro del hambre aceitero en la estación del año fría. He aquí los motores a los LAZOS y MeMZ-968 necesitan algo más espesamente, puesto que a primero es más juegos y es peor maslos'emnye el anillo, y al "Zaporozhets" la alta tensión térmica. Apliquen aquí SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Los Mismos aceites sirven y para cualesquiera motores "de edad avanzada".

¿Si es necesario lavar el motor al cambio del aceite? Si el coche todo el tiempo trabajaba en el aceite de alta calidad, – no existe, pero, por lo menos, una vez cada dos años o cada 30000 km lavar el motor cuesta con todo. Además, es ahora en la venta hay unas composiciones que transforman el aceite inundado viejo en promyvochnoe. No cae, como antes, verter e inundar algunas veces, y todo el procedimiento del lavado le quitará de 5-15 minutos.


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