La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?

LAS NOTICIAS GENERALES

"Algunos automovilistas no cambian la rueda por lugares a siguiente esto – a través de 10 mil de kilómetros de la carrera (como exige la instrucción), afirmando que esto de nada da. ¿Si son derechos?"

Dos la variante tienen las ventajas y las faltas. Los neumáticos en cualquier automóvil se desgastan desigualmente y con desigualdad. Esto es condicionado por su construcción (por ejemplo, que conducen y dirigido son cargados más), el estado técnico de la suspensión (los saylent-bloques, los resortes, los amortizadores) y otras causas.

Que los neumáticos (incluyendo "zapasku") se desgasten en el proceso de explotación al mismo tiempo y es uniforme, las fábricas-fabricadores recomiendan cambiar las ruedas por lugares a cada uno esto, es decir a través de 10-15 mil de kilómetros de la carrera. Sin embargo cada neumático, cayendo en un nuevo lugar, es ganado un sobresueldo primero, y esto no siempre pasa sin consecuencias. Diremos, a ella se han conservado mejor las sendas exteriores. Habiendo levantado al lugar de aquel, donde las mismas sendas son desgastadas más, frotará rápidamente, ya que serán cargados primero más fuerte desgastado interior. Semejante el sobresueldo de los neumáticos "come" por aquel la mayor parte del recurso (hodimosti), que es peor el estado técnico del automóvil, en primer lugar la suspensión.

Además, después de la reparación de la parte demandada o la regulación de la desorganización-convergencia de las ruedas el carácter del desgaste del neumático, que se queda en el lugar viejo, mostrará, si se ha cambiado aquí algo.

Tomando en consideración todo esto, los aficionados a los coches expertos cambian los neumáticos por lugares a través de 25-30 mil de kilómetros de la carrera, es decir una-dos vez hasta la salida fuera de servicio. En este caso sustituir (y comprar) es posible no en seguida todo el juego de los neumáticos que muchos conviene. En cuanto a general hodimosti del juego, en la segunda variante su cantidad es más grande habitualmente.

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