La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.53. El electromotor

LAS NOTICIAS GENERALES

La defectuosidad más difundida en elektromotorchikah – la aldabilla del aislamiento en los devanados. Permitiremos, habéis puesto el coche a la parada, y desconectar "los porteros" han olvidado. Basta tres-cuatro horas que queme el devanado. O han dejado el trapo en podkapotnoy al nicho, donde se trasladan los tiros de los limpiaparabrisas. motorchik calza con el mismo resultado para sus devanados.

A veces consigue restablecer el aislamiento, habiendo sostenido el ancla en el banco con el aceite de motor. Mucho bolshy el efecto es dado por el aceite cocido ligeramente calentado, si sostener en ella el ancla en algunas etapas, haciendo las interrupciones diarias para el secamiento.

La misma desgracia – la aldabilla del devanado – alcanza el electromotor omyvatelya de los parabrisas. Hay esto a menudo de la falta de atención del autopropietario, cuando o el recipiente con el agua es vacío, o el líquido se ha helado, o son clavadas "a machamartillo" las toberas-pulverizadores o el filtro de la bomba, y en el bloque de los seguros en la cadena del electromotor hay un "escarabajo".

En general con los seguros más vale no bromear. Esto permitirá evitar no sólo el corto circuito que se acaba a veces el incendio, sino también es más fácil descubrir las defectuosidades.

Para el automovilista primerizo debe ser de oro gobernaba: es necesario comenzar las búsquedas de las causas de las defectuosidades del equipo eléctrico del bloque de los seguros.

Recuerdo, cuando compraba el automóvil, primer en las vidas, aun en tienda ha prestado la atención a lo que arde la lámpara de control de la carga del acumulador. Entonces ha nacido la suposición que, debe ser, o los cepillos del generador no se han acomodado, o "saca de las casillas" al regulador de la tensión (en aquel tiempo los automóviles eran completados por los relés-reguladores mecánicos de la producción búlgara. Pasaba, funcionaban a "la recarga", y se encendía la bombilla). La sustitución del relé-regulador de los resultados no ha dado: el generador no producía simplemente la energía. La sustitución schetochnogo del nudo se encontraba también inútil.

Tuvo que quitar el generador, preliminarmente las ciruelas del sistema el líquido que enfría y habiendo desmontado el termostato. La comprobación de los devanados del generador y "el puente" de los diodos ha mostrado que todo está en orden. Solamente después, habiendo realizado todo este trabajo innecesario en un completamente nuevo automóvil, he adivinado mirar en el bloque de los seguros. Sin duda. El seguro correspondiente en la cadena de la excitación del devanado del generador no era simplemente.

Así que si a usted ha renunciado el generador, comiencen la comprobación del seguro. Que hasta él es entero, no se muestren remiso para limpiar la zona de su contacto. Solamente después de esto se cojan directamente por el generador.

No tenéis prisa sin embargo con su desmontaje y la desmontadura. Comprueben primero schetochnyy el nudo. La presencia grande habiendo asegurado sobre los cepillos, su desgaste considerable o zamaslivanie pueden servir ya a la causa de la renuncia del generador.

Prestaréis la atención al estado de los anillos de contacto del ancla, que son visibles en okontse, en que es puesto schetochnyy el nudo. Los arañazos y borozdki desaparecen por la piel de pulir, son abrillantados después. Si estas operaciones no dan el resultado, será necesario cogerse por vypryamitelnyy el bloque, preliminarmente habiendo desconectado los cables de la batería y el generador. La comprobación del bloque hacen por medio de la lámpara de control. El polo negativo de la batería desaparece al cuerpo del generador, positivo – a través de la bombilla – a la conclusión "30".

Si la bombilla se encenderá, entonces vypryamitelnyy el bloque es abierto ello es necesario cambiar. Es, sin embargo, que prbivaet o positivo, o las válvulas negativas del bloque. Pero en estas finezas más vale no ser sobresalido, tal vez, además, que la sustitución separada de las válvulas no se emplea.

Al fin, sobre el juez de salida. Esto, tal vez, un de los nudos más de larga vida del automóvil, aunque "trabaja" él en las condiciones más pesadas. Hasta cuando es capital es reparado el motor, en el juez de salida, es, cambian solamente los cepillos y limpian los anillos de contacto.

El punto flaco del juez de salida – obgonnaya el manguito, o "bendiks": en ello, pasa, se difunden o yacen los rodillos persistentes. Y entonces a la puesta en marcha del motor se oye sólo el zumbido: el juez de salida gira, pero no realiza el volante del motor. Ayuda a veces el lavado "bendiksa" en el petróleo o la acetona. Pero los artífices, como regla, razvaltsovyvayut el cargador con los rodillos y o cambian todos los detalles del cargador, o escrupulosamente los lavan.

Otra defectuosidad difundida es vinculada más no con el juez de salida, y a la oxidación o la rotura de las puntas del neumático especial trenzado que vincula el motor a la carrocería, es decir "la masa" (el neumático está situado bajo el motor). En este caso el juez de salida publica los capirotazos característicos o "calla" en general, si, claro, "el silencio" no es llamado por otra causa – el desacoplamiento positivo la instalación del relé del juez de salida. Es necesaria de un modo o de otro la comprobación. Si las instalaciones del relé en sitio – se cojan por el neumático. Pero si las instalaciones ha saltado con todo, no traten de ponerlo, sin quitar el juez de salida – perderéis en vano el tiempo. Tiene que desmontar el juez de salida.


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