La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.52. Sobre la regulación correcta de los faros

LAS NOTICIAS GENERALES

La regulación correcta de los faros se refiere en gran medida a la cultura de la conducción, que a problemas cualesquiera técnicos. Por eso hablaremos sobre, por qué con el tiempo los faros comienzan a dar luz deslucida, probablemente, y suficiente sobre la carretera desierta, pero completamente ineficaz en vivificado, especialmente, si es grande el flujo contrario.

Pecan a veces al generador y el regulador de la tensión. Hay aquí una parte de la verdad: las defectuosidades de estos aparatos son visibles "el movimiento" del flujo de luz como si que se somete a la cantidad de las vueltas del motor. Está claro que el trabajo insignificante del generador y el regulador de la tensión influye no sólo a la eficiencia de los faros – sufre en primer lugar el acumulador, o que no recibe la carga de pleno valor, o, al contrario, – que recibe lo es de más, de que "hierve" el electrólito. Los faros juegan en este caso sólo el papel del indicador, aunque la tensión sobrante baja fuerte el recurso de las lámpadas. La radiación constante deslucida surge por otras causas: o se ensucia fuerte o se cubre por la corrosión el reflector, o hay un ataque oscuro sobre la superficie interior del matraz de la lámpada.

Si la duración del reflector depende de muchos factores, hasta la lámpada completamente en buen estada "toma" el ataque oscuro por cualesquiera 30–50 mil de kilómetros. Su eficiencia en este caso los por ciento en 20 más abajo de nuevo.

El reflector "vive" más largamente. En los automóviles modernos el reflector y el cristal del faro son, por decirlo así, entera indivisible que abastece en primer lugar el manojo más óptimo de luz, y en segundo – la hermética. La falta de la hermética contribuía a la penetración dentro del faro del polvo, que se quemaba después sobre el reflector y bajaba su rendimiento luminoso. Mismo pasaba y con la humedad que se acumulaba activamente sobre el reflector que llamaba la corrosión.

Hace cinco años con la corrosión trataban de luchar por un modo increíble, inundando en el faro el líquido rojo de freno. La moda a esta, es más rápida nocivo, que la empresa útil ha pasado, pero había otro extremo – "los puntos" de plexiglás a los cristales. Además de que tal defensa baja el rendimiento luminoso, "embadurnando" la dirección de los rayos, llama un fuerte calentamiento y la quemadura del reflector. ¿Que en este caso el provecho del cristal, protegido de las piedras, si sufre el reflector, – no está claro, además, que, cómo era dicho ya, el cristal y el reflector presentan ahora entero indivisible? A propósito, por eso no hay ningún sentido comprar "la lente" separadamente: luz buena de tal faro conseguir nunca.

Al fin, en cuanto a las regulaciones. Hasta otlichneyshie los faros abastecidos de las lámpadas halógenas, pueden encontrarse en el camino inútiles, si son arreglados de alguna manera. No a cada uno, y no siempre se encuentra la posibilidad de hacer la regulación en el stand. Por eso los resultados muy no malos dan los modos viejos, bien probados de la regulación "de casa". El coche establecen a la plazoleta igual, miden 30 metros y ponen a la marca, permitiremos, el ladrillo. Un de los faros, incluido a las luces cortas, algo cubren, y en segundo – giran los tornillos reguladores así que la frontera de la iluminación verticalmente conducir al ladrillo puesto. Mismo hacen y con otro faro. Luz lejana regulan en la dirección horizontal, pero ya sin ladrillo: es importante conseguir aquí que los manojos de los dos faros no se dividan en dos y no se estrechaban en el medio.

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