La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.51. "Galogenki"

LAS NOTICIAS GENERALES

La causa principal de la salida rápida fuera de servicio las lámpadas halógenas en los automóviles – la corriente grande que pasa a través de la lámpada en el momento de la inclusión, puesto que la resistencia de su hilo en el estado frío muchas veces menos que en calentado.

En relación a esto se recomienda limitar la corriente de lanzamiento por medio de suplementario rezistora, la incandescencia, incluida sucesivamente con los hilos, de las lámpadas halógenas. Después de la inclusión de la lámpada es la resistencia es provocado un cortocircuito por medio del relé de la tensión establecida en paralelo a la lámpada.

La falta de esta especie de los mecanismos es la necesidad del uso de unos o dos relés electromagnéticos, los detalles insuficientemente seguro, especialmente en condiciones del automóvil que prueba la vibración. Además, en el momento de la inclusión tiene lugar sin embargo el acrecentamiento irregular de la corriente, aunque y hasta la cantidad menor, que a los diagramas de conexiones regulares de las lámpadas.

Por los especialistas es elaborado beskontaktnoe el mecanismo exigente la aplicación el relé y que abastece el aumento suave de la corriente en la lámpada. El mecanismo consiste de suplementario rezistora R1, dos diodos VD1 y VD2 y el condensador electrolítico Con.

A la inclusión del hilo de las luces cortas al borne 1 se aparta el potencial positivo. Además el diodo VD1 conecta en paralelo al hilo de la lámpada el condensador Con, y es consecutivo con ella – rezistor R1.

A la inclusión del hilo de luz lejana el potencial positivo se aparta al borne 2, y el condensador Con se conecta en paralelo al hilo de luz lejana a través del diodo VD2.

A tal esquema de la conexión la tensión sobre las lámpadas EL1 y EL2 crece suavemente.

Las resistencias de los hilos fríos de las lámpadas regulares automovilísticas de luz próxima y lejana aproximadamente sensiblemente más abajo de su resistencia en el estado calentado. Constante el tiempo del calentamiento del hilo de la lámpada compone 0,0014–0,003 con.

A la excepción es inadmisible la corriente grande durante la inclusión de la lámpada es necesario que la velocidad del aumento de la resistencia del hilo de la lámpada sea más de velocidades del aumento de la tensión. Esto es alcanzado por la instalación de los condensadores electrolíticos por la capacidad 4000–6000 mkf, la tensión nominal 25 S.

Si aprovecharse de estos consejos, con el aumento de la duración del servicio de las lámpadas será prolongada la vida del acumulador por el descenso de la corriente de lanzamiento y el aumento de la suavidad de su aumento.

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