La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque

LAS NOTICIAS GENERALES

Para cada uno que se ocupa de la explotación de los camiones no es el secreto que el centrado exacto del eje dirigido aumenta la duración del servicio de los neumáticos, sube la estabilidad del movimiento del automóvil y facilita por la dirección de ello. Son bien conocidas También dos causas importantes, por que es necesario apoyar el paralelismo de los puentes principales del automóvil y los ejes del remolque: la duración del servicio de los neumáticos y el gasto del combustible. Pero hay un tercer factor, a que no dirigen a veces la atención, pero él, puede ser, más importante. Por este factor, es la seguridad.

Cada vez cuando es violada soosnost de detalle cualquiera, independientemente de, si se encuentra en el motor, la transmisión o la suspensión, pueden surgir las condiciones peligrosas del movimiento. Además, hay una posibilidad que crece de "la colocación" del autotrén al movimiento en los caminos peligrosos, si los ejes dobles del remolque neparallelny. Si todos los ejes del autotrén son paralelos, él hará el movimiento rectilíneo de camino. Pero si los ejes del remolque no son perpendicular al eje longitudinal del autotrén, el remolque tendrá la tendencia a moverse en aquella dirección, a que son perpendiculares sus ejes. Esto complica la conducción de un automóvil y llama el deslizamiento lateral de los neumáticos en adición al movimiento adelante. Surge el desgaste prematuro de los neumáticos traseros y el desgaste adicional de las antesalas. Claro, este deslizamiento de los neumáticos llamados neparallelnostyu de los puentes, será la causa del aumento del gasto del combustible.

El automóvil con los puentes no paralelos es mucho más pesado dirigir indudablemente en los caminos peligrosos. Si neparallelnost es bastante grande, el automóvil puede hacerse peligroso hasta en el camino bueno, puesto que el conductor debe constantemente luchar con la tendencia de tal automóvil a la vuelta.

El paralelismo de los puentes dobles debe ser comprobado cada vez, cuando el automóvil obra en el taller para el mantenimiento técnico de la suspensión. Tal comprobación debe ser hecha no más que a través de 50 mil de km de la carrera del remolcador, y el remolque – de 160 mil hasta 200 mil de km sobre la maquinaria correspondiente.

La necesidad del centrado siguiente de los ejes puede comenzar antes de la expiración de 160 mil de km de la carrera. Puede ser llamado por los golpes pequeños (al trayecto a través de bordyurnyy la piedra o el golpe sobre el mostrador angular) o los daños al choque. Hasta el desgaste regular de los casquillos de las barras de reacción de la suspensión a una parte del automóvil puede llamar neparallelnost de los puentes.

A la conducción de un automóvil de la parte izquierda de la rueda del estribor perciben más de cargamentos de choque, que la rueda del babor, puesto que se mueven más por las desigualdades en los bordes de la carretera, también como resultado de la nueva distribución de la masa del automóvil por los bordos porque la mayoría de los caminos tiene el perfil ligeramente convexo. El desgaste regular de los casquillos o la sustitución de la barra de reacción pueden llamar neparallelnost de los puentes dobles. Indudablemente que la comprobación del paralelismo de los puentes a cualesquiera trabajos de reparación debe hacerse la regla.

Los neumáticos con radial kordom son más sensibles a neparallelnosti de los puentes, que el neumático con diagonal kordom para todos los tipos de los ejes y las suspensiones. Los síntomas del desgaste de los neumáticos con radial kordom aparecen a menudo después de 16-32 mil de km de la carrera, y a los neumáticos con diagonal kordom – después de 80-92 mil de km de la carrera.

Para los neumáticos con radial kordom, establecido sobre los ejes dirigidos, es característico el desgaste de las zonas humerales de las partes interiores y exteriores. A la vuelta del borde del protector aspiran a levantarse, puesto que a diferencia de los neumáticos establecidos en los puentes principales, falta en este caso la fuerza que conserva el plano del contacto del neumático con la vía. Este desgaste no influye habitualmente sobre la duración del neumático, así él se observa solamente a los primeros 0,79 mm de la anchura del protector.

neparallelnost de los puentes lleva habitualmente al desgaste transversal ondulado del neumático. Si los puentes neparallelny y el remolque tiene la tendencia a moverse a un lado del eje longitudinal del autotrén, habrá un desgaste no uniforme del neumático interior y exterior a doble oshinovke o las partes interiores y exteriores del protector a único oshinovke. Esto llama el deslizamiento del neumático y su desgaste ondulado muy parecido al desgaste del neumático, establecido en dirigido los ejes. El resultado de tal desgaste no uniforme del protector puede hacerse "skalpirovanie" los neumáticos.

Las formas del desgaste del neumático con radial y diagonal kordom son distintas. Por ejemplo, cerca del primer de ellos demasiado grande, así como la presión demasiado pequeña del aire lleva además el desgaste del protector cerca de la zona interior y exterior humeral. A segundo a la presión subida del aire se aumenta el desgaste de la parte central del protector, y a la presión bajada del aire – los bordes interiores y exteriores del protector. Este desgaste se descubre es habitualmente más rápido cerca de los neumáticos con diagonal, que con radial kordom. Único shirokoprofilnaya el neumático tiene la misma mancha del contacto con la superficie del camino, como los dos neumáticos dobles del perfil regular.

El desgaste llamado neparallelnostyu de los puentes, es probable, no aparecerá en único shirokoprofilnyh los neumáticos así como rápidamente porque se desgastan menos sobre las vueltas, que los neumáticos dobles del perfil regular. Con todo eso están más caro, así que la comprobación del paralelismo de los puentes a la instalación único shirokoprofilnyh de los neumáticos es obligatoria.

Cerca de los nuevos remolques es necesario comprobar el paralelismo de la instalación de sus ejes. Es necesario recordar sin embargo que esta regulación no será última. Hay un período del esmerilado de los detalles, especialmente a la aplicación de la cuatrosuspensión de ballestas.

Después de la carrera pequeña del chasis debe ser comprobado, puesto que es posible algún giro a la derecha por los juegos en los pendientes. Habitualmente el desplazamiento del eje longitudinal del chasis (acerca del eje del puente) se aumenta durante la duración del servicio del remolque. Más la carrera del remolque, bolshy el desgaste surge en los mecanismos que dirigen de la suspensión o los pendientes.

Mientras que el desgaste de los neumáticos y el gasto del combustible, que dependen de la conservación del paralelismo de los puentes, pueden ser determinados, la seguridad del movimiento que es hasta un factor más importante, no es tan fácil medir. Las comprobaciones regulares y las regulaciones del paralelismo de los puentes solamente con objeto de la seguridad reducen considerablemente los gastos adicionales vinculados a los daños, las averías y las horas muertas de los automóviles.


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