La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.43. La corrosión del metal

LAS NOTICIAS GENERALES

Aproximadamente 70 % del coste del automóvil están determinados por el estado de la carrocería. Y, a su vez, depende de, si ha visitado el automóvil la avería y, principal, del grado de sus daños de corrosión.

Las causas que llaman la corrosión acelerada, se subdividen en dos grupos y son vinculados:

– Con los rasgos constructivos o tecnológicos de los modelos concretos;
– Con las influencias exteriores.

Al primer grupo es posible llevar:

– El surgimiento de las altas tensiones y las vibraciones del metal de la carrocería;
– La presencia de "los bolsillos" en las secciones que llevan de las carrocerías;
– El uso de la hoja delgada metálica (0,7–0,8 mm);
– El uso del metal con las mezclas que aumentan la velocidad de la corrosión;
– La presencia de los concentrados de la corrosión en el tipo moldingov y otros adornamientos.

A las influencias exteriores se refieren:

– Las uniones sulfurosas, el bióxido del carbono y los cloruros que contienen en el medio ambiente;
– Las soluciones salinas aplicadas para la lucha contra la helada.

En nuestras condiciones la influencia más grande prestan las soluciones distintas salinas, puesto que llevan a la formación tokoprovodyaschih de "los puentes" entre los detalles de la carrocería, como regla, que tienen el potencial diferente eléctrico. Esto llama más bystrotekushy el tipo de la destrucción del metal – la corrosión electroquímica. La esencia en lo que todos los automóviles tienen el electroesquema monopor cable, y, por consiguiente, por la carrocería "pasean" las corrientes de un consumidor a otro.

Más no se profundizaremos en la teoría, habiendo dejado sus especialistas en el campo de la corrosión, y es convertible a las preguntas prácticas. Estos resultados se fundan en el uso durante la prueba pericial de tres tipos de los aparatos, que permiten estimar:

– El cambio del espesor del metal "vivo", es decir no podvergshegosya a la influencia de la corrosión;
– El grado de la erosión del metal del interior, hablando más fácilmente, el grado de su mullido o la destrucción por los óxidos;
– El espesor de las capas cosméticas (el tinte, shpatlevki) que permite determinar, si era la carrocería en reparación y las tentativas ello esconder.

Los resultados de las pruebas periciales, que pasan los especialistas, permiten hacer las conclusiones siguientes:

1. En condiciones de nuestra región la velocidad de la penetración de la corrosión en el metal para los automóviles con la explotación invernal compone – 0,2 mm por año y 0,1 mm por año para los automóviles que no veían las sales.

2. Especialmente se desarrolla rápidamente la corrosión en las zonas que se sometían a la reparación de carrocería, y completamente rápidamente, si esta reparación era hecha con el uso de la soldadura o la soldadura, puesto que se crean los vapores electroquímicos de los metales diversos. Para que compran el automóvil, en particular el coche extranjero, esto es en principio importante. Ya que no en vano los europeos económicos prácticamente siempre venden hasta el automóvil ligeramente roto (la verdad, habiendo recibido el seguro) por nada – $1-2 mil. Por cuánto los revenden después en nuestros mercados, el lector, por lo visto, sabe. Pero si a usted ha tenido suerte de descubrir el defecto escondido antes de la realización de la compra, sepan que el coste real de tal auto a 25-50 % más abajo, que a no batida. No es posible olvidar de lo que tarde o temprano el automóvil venderéis, y sin expertos compras caras son hechas ahora sólo por las personas muy ingenuas.

3. Va más rápidamente el proceso de la corrosión en los automóviles, que explotan en invierno y que están en los garajes, especialmente caliente, sin disolución preliminar de las sales por la agua corriente. Subrayamos, no smyvaniya, a saber la disolución. Se equivocan mucho los que creen que, lavando un fuerte chorro la parte inferior del automóvil, hacen un buen asunto. Las sales se disuelven fácilmente y sin fuerte presión, he aquí los revestimientos protectores del chorro potente se "despegan" bastante rápidamente del metal, se pandean, creando sólo la ilusión de la defensa. En que se forman entre el metal y la almáciga que se ha pandeado las cavidades la corrosión se desarrolla mucho más rápidamente, que sobre el metal abierto.

La información

No es recomendable lavar extremadamente el automóvil por el agua caliente, ya que por la ampliación diferente de temperatura los revestimientos protectores que se calientan en primer lugar "bajan" del metal, formando el efecto negativo.

No son derecho los que cree que el revestimiento protector al espesor, mejor. Todo precisamente al revés. Principal que en el cubrimiento no haya rupturas, y por eso es necesario regularmente renovarlo.

En conclusión – el consejo práctico. De dos automóviles es mejor no el que "más de un aspecto jóven", y aquel, sobre que el proceso de la destrucción del metal no ha penentrado a la profundidad más de 0,4-0,5 mm. En este caso por ningún tratamiento es imposible prevenir la formación de los agujeros a través de uno y medio-dos el año. Y al contrario, hasta el automóvil viejo que posee del comienzo de la explotación la defensa segura, servirá todavía hace mucho. En nuestras condiciones en el coche extranjero es posible reparar el motor y la parte demandada, pero económicamente en vano reparar la carrocería que se ha pudrido fuerte.

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