La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.40. Los discos de rueda

LAS NOTICIAS GENERALES

La teoría

La época de las ruedas de acero estampadas, por lo visto, se va a escondidas en pasado. El acero es desalojado por las aleaciones fáciles. ¿Que es malo el disco de acero? Sí, en general, casi por todo es bueno. Barato, seguro, bastante sólido. A muy golpe seco no se agrieta, y es ablandado – significa, hay una posibilidad de ello restablecer. Si percibís el coche sólo como el currante, si no sois turbados por el tipo del estampado de acero, si su portamonedas es no sobrecargado por los cortes – nada mejor a usted y no es necesario. Tomen. Y bien, y el que es preocupado por propia imagen, está claro, detrás del precio no estará de pie, y tomará legkosplavnyy. El tipo a él, claro, más modernamente, que a de acero. Y una variedad de los tipos es más ancha. La tecnología de la producción de los discos de las aleaciones fáciles permite a los diseñadores encarnar en el metal cualesquiera fantasías, hacer las ruedas en estilo cualquiera – del retro hasta futurista. Las aleaciones fáciles dejan la posibilidad con atención seguir las extravagancias de la moda técnica, de que no dirás en el acero – el estampado ella y hay un estampado, sobre ella por el diseño no jugarás especialmente, las posibilidades son limitadas, y por eso – con ella es aburrido.

Pero no sólo esto se explica el deseo de los productores de cambiar el acero a las aleaciones fáciles. Hay otras causas, no de peso. Puramente técnico. Por ejemplo, el descenso del peso. Notaremos, tiene en cuenta no el peso total del automóvil – si polutoratonnyy el aparato y arrojará un par de las decenas el kilogramo, poco probable esto será el logro grande. El habla sobre el descenso del peso nepodressornyh de las partes, es decir todo de lo que salta, tembla y gira bajo la carrocería del coche. Aquí la lucha sigue cada kilogramo.

La exactitud de la fabricación es fácil-splavnyh los discos mucho más alto que de acero. Entonces, y se puede pasar el equilibrio más exactamente. La aplicación legkosplavnogo las ruedas mejora el refrigeramiento del nudo de freno, y no sólo gracias a una alta termoconductividad de los metales, que entran en la aleación, sino también porque en ello es admisible hacer las aberturas muy grandes (sin perder la solidez y ganando en el peso) que contribuye mejor obduvu. Dignidades enumeradas ha bastado completamente para que las empresas dominantes pongan el mira en las aleaciones fáciles – de aluminio y de magnesio. A pesar de su alto coste.

Hay, sin embargo, en el campo de los discos de acero uno, que puede discutir con legkosplavnymi por la belleza, la ligereza y "produvaemosti". Es clásico spitsevoy el disco. Una vez él era muy popular, lo ponían a los coches más prestigiosos, sobre ello ganaban las carreras... Pero al fin y al cabo él no ha sostenido la competencia hasta con regular estampado. En primer lugar, su producción más trabajosa, por lo tanto, él es más caro. Estampar el cubo y la llanta, claro, el asunto simple y barato, pero aquí el montaje de mano... En segundo lugar, se ha aclarado que durante el uso spitsevogo del disco es muy difícil abastecer la controlabilidad óptima y la estabilidad del coche con las altas velocidades. Y en 60 años spitsevoe la rueda ha bajado de la escena. Sin embargo ahora "legkosplavschiki" hacen las estilizaciones bajo él, ya que la moda a los rayos se ha quedado.

Como hacen los discos

No por la aleación único están determinadas las descripciones técnicas, el diseño y el coste del disco. Importante y por que modo él es hecho. El disco legkosplavnyy, de aluminio, así como de magnesio, puede ser o es vertido, o es forjado – la forja llaman todavía el lacre volumétrico.

La fundición. Este modo es más difundido. Las ruedas fundidas de aluminio han ido a la producción en masa después de 1964, cuando los americanos empezaban a establecerlos en deportivo al modelo. Italia y Japón en 1967 han comenzado a equipar con los discos fundidos los automóviles en serie que ha llamado la reacción en cadena en otros países – desde entonces la fundición de aluminio empezaba despacio, pero justo a desalojar el estampado de acero. Este modo es muy tecnológico. Él no da retiradas que contribuye a la reducción del precio de costo del producto final. Es, claro, y las faltas. En primer lugar, el disco fundido exige la defensa segura de la superficie, sin esto él pierde rápidamente el tipo mercantil – el aluminio se cubre blanquecino oksidnoy por la película. En segundo lugar, es frágil – al golpe seco se raja. Para abastecer la solidez suficiente mecánica, cae aumentar el espesor de las paredes, y esto baja el premio tan deseado en el peso.

Vierten el magnesio. Pero en las cantidades muy limitadas. A pesar de que los discos fundidos de magnesio den la economía sólida del peso (cerca de 2,5 kg a la rueda), los productores de los coches en serie prefieren no comunicarse con ellos – las exigencias a la defensa de la superficie son demasiado altas. Además, tales discos rápidamente rastreskivayutsya. El magnesio es bueno no en la variante fundida, y en forjado.

La forja. Si no un alto coste condicionado por la complicación y la capacidad de energía de la tecnología, los discos forjados, probable, hace mucho conquistaría el mercado – por la mayoría de las características por ello no existe igual. Al golpe seco el disco forjado no revienta, como fundido, y es ablandado. Las grietas sobre ello no se forma, por eso la probabilidad de la deshermetización beskamernoy los neumáticos es bastante pequeña. El aire, claro, puede salir en el lugar de la doblez del reborde de la llanta, pero arrugar el reborde del disco forjado es necesario todavía ingeniarse – la forja abastece la solidez excepcional y la dureza de la construcción.

La rueda forjada muy fácil. Comparen: el disco de acero para el 7 modelo de la BMW pesa 9 kg, de aluminio fundido – 7,8 kg (para la comparación es tomado una de las construcciones más fáciles fundidas), y de aluminio forjado – 6,8 kg. La firmeza korroziynaya del producto forjado es significativo más alto que fundido. El disco de aluminio forjado no exige la defensa – si de ella y hacen, es más rápido para el seguro, y no por necesidad. De magnesio forjado, claro, es necesario proteger, pero no seriamente y escrupulosamente, como fundido. Los discos forjados, especialmente de magnesio, en el oeste – placer muy caro se aplican solamente en prestigioso y en los coches de carreras.

Las dimensiones

Así, habéis escogido el material, el diseño y el precio. Ahora depende pequeño – comprar. Y es deseable así que: a usted no han metido bajo pretexto de la producción de firma cualquier basura adulterada, que tiene que echar a través de un par de mil de los kilómetros,

Los discos comprados se acercarían al coche no sólo por el diseño, sino también según las dimensiones. Es no complicado cumplir estas condiciones. Es necesario, en primer lugar, comprar los discos en las tiendas con la reputación buena. Los precios en ellos, está claro, correspondiente, pero aquí a usted decidir, en que esperar – al azar o la garantía. En segundo lugar, debe saber razmernyy una serie de los discos convenientes a su automóvil, y saber leer las marcas, salidas sobre los discos. Por eso no cuenten la información siguiente importuno likbezom. Es útil.

Las dimensiones "la llanta-neumático"

En esta nominación entran dos parámetros – el diámetro de montaje y la anchura de la llanta. Una serie completa de los diámetros de montaje automóvil y vnedorozhnyh de los discos se ve así: 10 12 13 14 15 16 17 18 y 19 pulgadas. El disco del diámetro de 10 pulgadas a usted interesará sólo cuando vais en el motocochecito С-3Д legendario soviético inválido o tenéis un pequeño remolque para las necesidades de campo. Además, las ruedas de 10 pulgadas son puestas a los microcastigos minúsculos de la ciudad (de ellos llaman a menudo los microenanos), pero la clase dada de los coches en Rusia no será presentada aún mucho tiempo – se puede usarlos solamente a idealmente caminos llanos, y con esto, como es conocido, a nosotros napryazhenka. Los discos con el diámetro de montaje de 12 pulgadas se usan también redno pero, claro, prochasche. Que de 10 pulgadas (sobre "Oka", por ejemplo). La Mayoría aplastante de los automóviles modernos corre sobre 13 14 discos, 15 y de 16 pulgadas. Últimamente había una moda al aumento del diámetro de montaje – aquellos coches, para que a los parientes son, por ejemplo, los discos de 13 pulgadas, traducen a de 14 pulgadas, 15 en 16 etcétera. Esto se explica por la aspiración a usar los neumáticos de las series bajas, ya que sus cualidades de atelaje más vale, que cerca de los neumáticos del alto perfil. Y más abajo una serie del neumático, es más pequeña en la rueda del caucho y, respectivamente, es más grandes que el metal – es natural, si el diámetro exterior de la rueda se queda invariable. Al uso de los discos de acero el diámetro de montaje no aumentarás es especialmente llevará al acrecentamiento de la masa de la rueda que es indeseable. Aquí como no es posible han caído a propósito los discos de las aleaciones fáciles – su aplicación permite aumentar el diámetro de montaje, no utyazhelyaya la rueda en total. La moda al caucho de los perfiles superbajos (el neumático de las series 40, 35 y hasta 30) ha animado las firmas de tuning al equipo de los automóviles ekstraklassa por los discos de los diámetros muy grandes – 17 18 y 19 pulgadas. A la mirada de costado a tal coche y los neumáticos no es visible – el disco enorme brillante zastit los ojos, y el neumático se ve por el ribete fino negro. ¿Se mira hermosamente, y es completamente justificado técnicamente, pero suelten este animal a la moda a nuestros caminos – hasta el primer bache llegará, y después? Tal tuning, ay, no para nosotros. En nuestras condiciones el ribete debe ser el espesor – como mínimo unas 60 series. De otro modo "el hierro" no se aprovisionaréis.

Más. La anchura de la llanta. Cerca de la mayoría de los coches esta cantidad no pasa de la raya de una serie siguiente: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7 pulgadas, sin embargo sobre las modificaciones de tuning, en los todoterrenos y sobre los modelos deportivos se aplican unos discos más anchos – hasta 13,5 pulgadas. ¿Cómo escoger la anchura necesaria de la llanta? Hay una regla de oro: debe ser a 25-30 % menos de anchuras del perfil del neumático. Ya que la anchura del perfil del neumático es indicada habitualmente en los milímetros, y la anchura de la llanta – en las pulgadas, a la compra de los discos a usted tiene que hacer el cálculo no complicado matemático. Permitiremos, buscáis el disco bajo el neumático 195/70R15. La anchura de su perfil de 195 mm. En las pulgadas esto será 7,68 (es necesario dividir 195 en 25,4). Ahora quiten de la cantidad recibida de 25 % o 30 % y redondeen hasta el próximo significado de una serie llevada más arriba estandartizada. Reciban 5,5 pulgadas – la llanta de tal anchura es necesaria para el neumático 195/70R15. El uso los discos demasiado anchos, así como demasiado estrecho es indeseable: Se perturba el perfil de proyectos del neumático (bokoviny o son apretados por los rebordes de la llanta, o son extendidos sobre ello) y se empeoran, por consiguiente, sus características de atelaje – la reacción a la vuelta, la resistencia al hurto, la dureza lateral. La desviación admisible de la anchura de la llanta de la cantidad de plantilla compone 0,5–1,0–1,5 pulgadas para los discos con el diámetro más de 15 pulgadas. Pero más vale, claro, tomar el disco es puntual bajo el neumático.

El vuelo de la rueda. Esta distancia entre el plano longitudinal de la simetría de la llanta y el plano entibador de la rueda. Para cada modelo del automóvil el vuelo ajusta las cuentas así que sean abastecidas la estabilidad óptima y la controlabilidad del coche, también el cargamento menor a los cojinetes de los cubos. La mayoría de los coches en serie es producida con los vuelos de las ruedas a 0 mm (ГАЗ-3102) hasta +38 mm (Opel Corsa, Toyota Corolla, Mitsubishi Colt, ВАЗ-2109), pero por esto la banda, claro, no se agota – se encuentran el modelo con el vuelo y-46, y +59. Poner al coche los discos con supernumerario para el modelo dado por el vuelo los productores no recomiendan. Su reducción hace la vía de las ruedas más ampliamente – aunque esto un poco y sube la estabilidad del automóvil, le da un tipo más de carreras, pero al mismo tiempo baja bruscamente el recurso de los cojinetes de los cubos y crea el cargamento adicional a la suspensión (aumentar el vuelo, es decir estrechar la vía de las ruedas, más a menudo es imposible – el disco se apoyará en el soporte o en el tambor de freno).

Las dimensiones la "rueda-coche"

Con esto habitualmente los problemas no surge – cada autopropietario sabe perfectamente, por que bulones, las tuercas, las horquillas se mantiene fuerte la rueda a su coche. En cantidad de las aberturas de la atadura es difícil equivocarse también – poco probable compren el disco con cuatro aberturas, si sobre el cubo del eje del automóvil sale 5 horquillas. Es, se equivocan en la elección del diámetro de la abertura central del disco (si la falta en el menos, la rueda no se sentará sin cumplidos al lugar) y el diámetro de la disposición de las aberturas de la atadura. Esto, y otro es indicado en los catálogos, que son en cualquier tienda decente – ante la compra de los discos pidan al vendedor verificarlos. Cerca de las ruedas natales del automóvil la abertura central del disco es llevada, como regla, exactamente al cubo del eje: en las fábricas es aceptado centrar la rueda por él – su diámetro es de aterrizaje. Pero si compráis los discos sobre el mercado secundario, no se asombren a lo que la abertura central puede encontrarse más puesto. Los productores de las partes de recambio hacen a menudo su diámetro a ciencia cierta aumentado (la rueda centran en este caso por el diámetro de la disposición de las aberturas de la atadura – él se deja ver PCD – Pitch Circle Diameter) y abastecen el disco del juego transitivo koley que permite usarlo sobre los modelos diferentes de los automóviles. Pero más vale pasar sin los anillos. Aunque en ellos el criminal grande no existe, sin embargo es más pequeño en el nudo de los detalles "superfluos", él más firmemente.

La marca

La información completa o casi completa sobre el disco es dada por la marca, que debe ser vertida o salida en un lugar evidente. Es decir sobre cualquier superficie del disco, excepto aquella parte de la llanta, que es dirigida al neumático. Poner la marca a la superficie de aterrizaje no vale la pena, ya que los discos se venden a menudo en la recogida con los neumáticos, que cierran las inscripciones. En nuestro mercado podéis encontraros con las variantes diferentes de la marca – como regla, con ruso, americano y europeo. Se distinguen un poco uno de otro de la manera de la realización, pero esto no debe derribarle con el sentido – la simplemente misma información será usada hasta el comprador por medio de diferente, que dependen de los estándares concretos nacionales, los símbolos. Examinaremos en calidad del ejemplo la marca del todoterreno del disco de la firma ALCOA americana.

Primero. Esto, claro, el nombre de la firma, su emblema (algo que recuerda a los reloj de arena), el signo que protege el derecho del productor llamar él mismo (la letra R en kruzhochke), y el país de la fabricación del disco (Made in USA).

Más. Tiporazmer – 15х10JJ. Esto significa que el disco dado tiene el diámetro de montaje de 15 pulgadas y la anchura de la llanta de 10 pulgadas. Tomen en consideración que sobre los discos europeos y rusos estos parámetros son indicados en la consecuencia de vuelta – 10JJх15, y en la cola de esta inscripción también se juntan unas letras (por ejemplo así: 10JJх15CH). En el índice, el embajador puesto del significado de la anchura de la llanta (en nuestro caso esto JJ), es codificada la información sobre las particularidades de construcción de los rebordes de a bordo de esta llanta – las esquinas de todo género de la inclinación, los radios del redondeo etc. En vez de JJ puede ser escrito J, JK, K o L – depende de aquel, cuál forma de los rebordes de la llanta es escogida por los constructores para el disco dado. ¿Y bien, que significan las letras puestas después del diámetro de montaje? Antes de responder a esta pregunta, debe acordarse, en que consiste la diferencia básica del disco para el neumático de cámara del disco beskamernoy. ¿Se han acordado? Presente a "beskamernogo" hampov – las salientes especiales circulares sobre las baldas de la llanta que retienen el neumático de soskakivaniya del disco al golpe lateral y a la pérdida de la presión. Las construcciones hampov mucho – hay unas horas muertas hamp (se deja ver H – Hump), es plano hamp (FH – Flat Hump), asimétrico hamp (AH – Asymmetric Hump) y todavía la multitud de otros. A veces sobre las llantas hacen la balda especial (SL – Special Ledge), que parámetros son verificados así que el neumático se tiene firmemente y sin hampa. Es, a la parte exterior de la llanta hamp de un tipo, y en interior – otro. Todas estas combinaciones hacen reservas en razmernoy las inscripciones. En la variante europea de la marca – 10JJх15CH – las letras significan que sobre el disco dado es aplicado el sistema Combi Hump (combinado hamp). Examinar detenidamente lo que con que skombinirovano, el comprador no es obligatorio, es la información para los especialistas. Recordar los significados de estos bukovok usted podéis sólo para brillar en caso por la erudición en la conversación con los compañeros por el volante.

Sobre el disco es indicada obligatoriamente la fecha de la fabricación (el año y la semana). El número 0294 significa que la rueda es producida en la segunda semana de 1994.

La inscripción PART NO 150410-A es un número de aquella partida otlivok, de que es tomado el acopio para el disco. Si en el proceso de explotación el disco tiene un defecto de fábrica, la inspección comercial puede determinar por este número, en que eslabón de la cadenita tecnológica es permitido el matrimonio. Los productores rusos y europeos designan habitualmente el número de la fundición chetyrehznachnym por el número.

N48 T-DOT – la marca del órgano que controla (hablando en nuestra opinión, OTK), que confirma que la mercancía es comprobada por todos los parámetros y es conveniente al uso. DOT significa que el disco corresponde a los estándares americanos de la seguridad. Algunas firmas estampillan la producción no por los índices secos, y los pajaritos, las florecitas y otras artes plásticas.

Sobre los discos fundidos para beskameryh de los neumáticos además de la marca regular OTK es puesto también la marca rentgenokontrolya, que testimonia lo que el disco no tiene los defectos interiores – litevyh de los fregaderos.

MAX LOAD 3000 LB – el cargamento máximo estático a peso al disco. Habiendo traducido 3000 libras en el sistema, habitual a nosotros, de las medidas, recibiremos 1362 kg.

FORGED en la traducción con inglés significa forjado. La presencia de tal inscripción en la marca no es obligatorio, no es previsto por ningunos estándares. Como regla, la hacen en supermodnyh los discos forjados de la aleación fácil. Esto significa que la firma-productor desea simplemente complacer al comprador vanidoso y atraer la clientela monetaria. Ya que forjado, y especialmente el disco forjado de magnesio – fabulosamente caro (en el oeste) y prestigioso – el indicio del fundamento del propietario. Y sin inscripción FORGED aquí no pasar de ningún modo. Dice, que todos ven, por que mí abrupto...

Hay en la marca americana todavía una inscripción interesante: MAX PSI 50 COLD. Significa que la presión en el neumático se puesto en este disco, no debe superar, en nuestro ejemplo, 50 libras a la pulgada cuadrada (3,5 kgs/cm sq.); la palabra cold (frío) recuerda que medir la presión en el neumático debe, cuando ella frío, es decir hasta el viaje o no justamente después de ella.

¿Parecería, para que indicar sobre el disco la presión del aire, si es calumniado en las exigencias al neumático y está determinado en primer lugar de ella, y no el disco, la construcción? Los especialistas han explicado que es el curso delgado de seguros. Permitiremos, al montón con la velocidad grande el automóvil entra volando de costado en el ribete – el neumático salta de la llanta, el disco revienta (si él fundido, forjado es ablandado). Por la causa de la avería usted. Naturalmente, contáis la cualidad del disco (podrido han metido, el neumático no tiene) y se dirigís en el tribunal con la intención de plantear la demanda a su productor. Pero el tribunal decidirá el asunto en su utilidad sólo en caso de que observabais precisamente TODAS las prescripciones y las restricciones que tocan el objeto de discusión. Y si se descubrirá que en el neumático se puesto en el disco con la inscripción MAX PSI 50, estos más PSI era aunque a la libra más (esto aclararán, habiendo medido la presión en los neumáticos que han quedado vivo, – sobrentiende que ello igual sobre todas cuatro ruedas) – la compensación no ver.

Por el neumático que ha saltado no pagarán. Esto es lógico: la llanta tiene firmemente el neumático, sólo cuando aquella no es transvasado, y el límite nakachki cm. En la marca del disco (en este sentido, a propósito, la inscripción MAX PSI sobre el disco es completamente justificada técnicamente). Y que es interesante, el disco que ha zampado no pagarán también. ¿Por qué? Sí todo por eso. La no observación de la instrucción. ¿Parece, que enlace? Y es insignificante. El Ministerio de Salud advertía...

Como vemos, la inscripción – es buena el enganche en la disputa judicial. Para no pagar superfluo por las demandas. Los americanos sobre los asuntos de seguros han comido al perro. Europa no ha llegado al embrollo semejante – en todo caso, shinnoe MAX PSI sobre los discos allí nadie indica. O casi nadie.

Habéis prestado, probable, la atención a lo que en la marca del disco examinado faltan tales cosas importantes, como el vuelo y las dimensiones de unión la "rueda-coche". En general el vuelo es indicado obligatoriamente por todas las firmas europeas y la mayoría americano (nuestro ejemplo en este sentido es atípico). Los alemanes designan el vuelo ET (es admisible, ET 30, si su cantidad positivo, o ET-30, si negativo), los franceses – DEPORT, todo otro pasan inglés OFFSET. Las dimensiones la "rueda-coche" son indicadas bastante raramente. Si tiene ocasión de verle sobre disco cualquiera la inscripción, por ejemplo, PCD 100/4, sepan que el diámetro de la disposición de las aberturas de la atadura de este disco al cubo del eje es igual 100 mm, y las aberturas mismas 4. Último, además, se ve y sin soplos.

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