La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.38. Los líquidos de freno

LAS NOTICIAS GENERALES

Que es necesario saber al consumidor

El destino de los líquidos de freno – entregar el esfuerzo del cilindro principal de freno a de rueda. La tarea aunque estrecho, pero extraordinariamente responsable: el sistema de freno no tiene derecho a la renuncia bajo ningún tipo de circunstancias. Por esta condición están determinadas las exigencias a las propiedades de los líquidos de freno. Consisten en lo siguiente.

La temperatura de ebullición. La experiencia muestra que la temperatura de trabajo del líquido de freno en más puntos claves del sistema es tal aproximadamente: 60 ° Con al movimiento por la carretera, 100 ° Con en la ciudad y 120 ° Con en las montañas. Pero esto por término medio, y en intenso usiloviyah alcanza con frecuencia 150 ° Con y hasta puede comenzar a hervir más, ya que, por ejemplo, la horma de freno a algunos frenajes urgentes se calienta hasta 600 ° S.Poetomu el líquido en la situación desfavorable, y esto amenaza con el accidente: el volumen del cilindro principal es pequeño (solamente 5–15 ml), y tan pronto como el volumen de los borbotones del vapor en el sistema superará esta cantidad, los frenos renunciarán por completo. Sino también antes, a las dimensiones pequeñas de los tapones de vapor, la eficiencia de los frenos ya cae visiblemente.

Cerca de los líquidos modernos de freno la temperatura de ebullición es mucho más alta crítico (es decir 150 °), pero a estos no es posible forjarse ilusiones. Las sustancias que entran en su composición, son muy higroscópicas la mayoría de las veces, es decir absorben fácilmente la humedad del aire, y los puños de goma sirven a la barrera mala para este proceso. El punto de ebullición del líquido "humedecido" en comparación con "seco" mucho más abajo, ella cae fácilmente hasta la cantidad crítica y hasta después. Por eso en los datos de tarjeta de identidad siempre indican dos significados de la temperatura de ebullición: sin humedad y con el contenido 3,5 % del agua. Si último es pequeña, en el sistema con los frenos de discos no debe aplicar tal líquido.

La resistencia al frío. Es evidente que el líquido que sirve para la transmisión de la presión, debe conservar la fluidez aceptable hasta a un fuerte frío. Es aceptado que su viscosidad no debe superar 1800 mm2/con a-40 ° Con para la realización regular y 1500 mm2/con a-55 ° Con para especial norte. En la elección del producto para el uso en condiciones del invierno severo a esto es necesaria prestar la atención.

La compatibilidad con las condensaciones. Las sustancias que contienen en los líquidos de freno, llaman inevitablemente el hinchamiento uplotnitelnyh de los puños de goma, sin embargo esta influencia es limitada por las normas activas técnicas.

Las propiedades anticorrosivas y que untan. Para los detalles movientes del sistema de freno el líquido de trabajo es llamado a servir a la lubricación natural, ya que otros productos de antifricción en su zona de la fricción no existen. Todas estas exigencias se contentan con la aplicación de las añadiduras especiales y las adiciones en los productos mercantiles.

La información

"El Neva" – el primogénito de una serie moderna ahora que ha caducado considerablemente y quitada de la producción en masa (en series pequeñas se ha conservado en algún lugar). Los componentes básicos – el éter glicólico y el poliéter con la adición de la adición anticorrosiva. La temperatura de ebullición compone 195 ° Con sin humedad y 138 ° Con al contenido 3,5 % del agua. La norma de la resistencia al frío es sostenida. "El Neva" tiene el color de amarillo claro hasta amarillo. La falta principal – la higroscopicidad subida, a consecuencia de que ya en un año de la explotación la temperatura de ebullición se acerca a crítico. Solamente tomando en cuenta esta circunstancia es posible usar "el Neva", que no tiene otras restricciones a la aplicación en los automóviles de cualesquiera marcas.

"Tom" es elaborada a la sustitución del líquido "el Neva" para la aplicación ancha. El color – en los límites de amarillo claro hasta amarillo, como cerca del "Neva". En la composición "Atormenta" – el éter concentrado glicólico, el poliéter, los boratos, las adiciones con destinación especial. Las propiedades de temperatura del producto son mejoradas: la ebullición en el tipo "seco" – 220 ° Con, en "humedecido" – 155 ° Con, la viscosidad a-40 ° Con no más 1500 mm2/con. La saturación por la humedad, casi crítico, comienza cerca de este líquido aproximadamente en dos años del trabajo. En total por ekpluatatsionnym a las cualidades de "Tom" por la clasificación de uso general internacional satisface a las normas DOT-3 modernas es de masas, "shirpotrebnyy" la clase sin restricciones cualesquiera especiales por la aplicación.

"El rocío" – el producto que se refiere al tipo más perfecto. El componente básico – borsoderzhaschy el poliéter con las adiciones del destino especial. El color – de amarillo claro hasta castaño claro. Los índices de la ebullición son tales: en el tipo "seco" – 260 ° Con, en "humedecido" – 165 ° Con, además el índice crítico (150 °) es alcanzado solamente después de tres años de la posición del líquido en la hidrotracción del sistema de freno. Conforme a la clasificación internacional "el Rocío" satisface a todas las normas de la clase DOT-4 que para hoy es un más alto nivel de las características de utilización. "El rocío" sin restricciones útil para el uso en los automóviles modernos nacionales y extranjeros.

Los productos extranjeros. Hoy en nuestro mercado es posible encontrar la multitud de líquidos importados de freno (Brake Fluid). Si tal líquido es recomendado por el fabricador para cualesquiera coches y tiene además la marca DOT-3 o DOT-4, se puede usarla en la medida igual en los coches extranjeros, y en los automóviles nacionales. En cuanto a las características de utilización, a la comparación en la clase correspondiente (DOT-3 o DOT-4) los líquidos importados son idénticos aproximadamente por nuestra "Atormenta" o "el Rocío" y no tienen unas diferencias especiales de ellos.


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