La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.37. Las defectuosidades del sistema de freno

LAS NOTICIAS GENERALES

¿Cerca de su automóvil se desgastan demasiado rápidamente las hormas de freno? ¿Había un latido de los discos de freno? No tenéis prisa acusar de todo el freno. A menudo en los extranjeros, a primera vista, los fenómenos debe buscar las causas verdaderas de la salida fuera de servicio los detalles de los sistemas de freno.

La rueda y el neumático

Kolebo en la recogida debe ser irreprochablemente equilibrado. Se persuadan que falta el latido radial y de tope como las llantas, y el neumático. Debe apretar los bulones de rueda solamente con el momento prescrito y en la consecuencia correcta (es uniforme y perekrestno).

Los mecanismos de freno

Se persuadan en el estado bueno general de los sistemas de freno. Los manguitos protectores no deben tener los daños. Irreprochable debe ser el curso de los émbolos, en el estado ideal – los elementos que dirigen (los casquillos que dirigen, los bulones que dirigen, los planos que dirigen). Las nuevas hormas establecidas deben poseer la movilidad buena en el soporte que dirigen y la atadura.

Las hormas de freno

Usen solamente las hormas originales de freno de la marca ATE (u otro, permitido a la aplicación). Los recojan exactamente en concordancia con el tipo del automóvil y el año de su fabricación. No permitan sin necesidad los frenajes agudos los primeros 200 km después de la sustitución de las hormas para abastecer de ello "el rodaje-esmerilado" suave.

Los discos de freno

Cambiar los discos de freno debe al mismo tiempo sobre todo el eje, habiendo tomado nuevo es obligatorio de un embalaje. Por medio del disolvente conveniente quiten por completo del disco la defensa anticorrosiva. Las superficies de las bridas y las aberturas centradoras deben ser puras, sin padrastros y los daños. No olviden que cerca de los discos ventilados es necesario tomar en consideración las direcciones del giro, y no es posible quitar las lañas de balanceo. Debe hacer el centrado rigurosamente observando el momento prescrito y la consecuencia correcta de la dilación. Sustituyendo los discos de freno, cambíen obligatoriamente las hormas. Durante el surgimiento de las dificultades priflantsuyte los discos con el momento prescrito de la dilación comprueben el latido de tope con la ayuda strelochnogo del indicador a la distancia de 10 mm del borde exterior friktsionnoy las superficies. Si el latido demasiado fuerte, trasladen en la medida de lo posible el disco etapa por etapa a otras posiciones, comprobando de nuevo el latido.

El cubo de la rueda

Debe limpiar la parte para la brida y la abertura que centra por la tela de esmeril antes de la aparición del brillo metálico. A ellos no debe quedarse ni la herrumbre, ni la suciedad. No deben ser encorvado y estropeado. No debe poner que unta las pastas (incluso de cobre). Comprueben la parte para la brida y la abertura que centra a la ausencia del latido y al plano. Tomen en consideración que el latido del cubo lleva tras de sí dos veces bolshee el latido de los discos. Priflantsovyvaya el disco de freno, observen el momento recomendado y la consecuencia correcta de la dilación.

La suspensión de la rueda

Las palancas de la suspensión independiente no deben ser deformadas, y los saylent-bloques – suave y roto. En la integridad deben ser los casquillos de goma de los amortizadores, y los amortizadores mismos (o el mostrador) – en el estado irreprochable de trabajo. Comprueben que las esquinas de la instalación de las ruedas con la exactitud correspondan a las exigencias de la fábrica-fabricador.

Los cojinetes de las ruedas

Comprueben el grado del desgaste de los cojinetes. Establezcan, fijen y los arreglen conforme a la instrucción de la fábrica-fabricador.

La dirección

Comprueben los detalles de la dirección al desgaste. La cabeza de los tiros de dirección no deben ser roto, y los tiros mismos – deformado. El amortizador de la dirección (si él asiste a su automóvil) debe ser en el estado irreprochable de trabajo.

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