La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.34. Tres en uno – o como guardar el catalizador

LAS NOTICIAS GENERALES

La sustitución del catalizador que ha renunciado pasará es bastante caro, por eso es bueno de antemano saber, que problemas con él son, como va el asunto con ellos en el mercado de las partes de recambio.

Hasta hace poco tiempo sabíamos el catalizador solamente lo siguiente: es tal pieza, que es incomprensible es necesaria para que, es incomprensible como trabaja que su nuestra gasolina "mata", en general – unos disgustos. ¡Cortar – y ningunos problemas! Pero poco a poco hemos comenzado a acostumbrarnos a aquel que el catalizador – la cosa sin embargo no inútil, por lo menos los pensamientos de "la intervención quirúrgica" en el sistema de escape visitan todo más raramente y toda la cantidad menor de los goles.

En primavera, cuando los empleados de la GAI comienzan "la lucha por la limpieza del aire", en nosotros cae todavía un problema – es necesario arreglar CON. Los propietarios de los coches instalados por los catalizadores, en esto no reflexionan, y los puestos de la comprobación CON pasan sin temblor en las rodillas y el temor por el portamonedas. La verdad es que el mismo portamonedas puede es decente "adelgazar" por otra causa. Las multas por el exceso del nivel CON aparecerán por de un kopek en comparación con los gastos para la compra y la sustitución del catalizador, si él sale fuera de servicio. Por eso es en absoluto nocivo saber, cómo con ellos dirigirse, y es necesario primero comprender para esto, como él ustron y como trabaja.

¿Cómo trabajan?

A la combustión de la mezcla de trabajo se forma una serie nocivo para la salud de la persona de los productos de la combustión, en particular, el óxido del carbono (CON), los hidrocarburos distintos (SN) y los óxidos del nitrógeno (NO). Aunque estas sustancias componen solamente 1 % del escape general (el resto es un nitrógeno, el bióxido del carbono y el vapor), son muy nocivos y exigen la neutralización. Hay algunos modos de la lucha contra los escapes nocivos – por ejemplo, el empobrecimiento de la mezcla, sobre que trabaja el motor o retsirkulyatsiya del escape – pero ni un de ellos no será comparado por la eficiencia con catalítico neytralizatorom.

Como hablan los especialistas, catalítico neytralizator es un mecanismo simple, en que hay un proceso difícil químico. "Dentro del cuerpo del acero inoxidable se encuentra cerámico o metálico" el ladrillo ", que tiene la estructura celular. Cerca de este monolito el área de superficie enorme, y todo es cubierta con la capa finísima de la aleación especial – en realidad el catalizador que contiene el platino, rody y el paladio. Estos metales preciosos responden por las propiedades milagrosas del catalizador, determinan su alto coste".

Los gases de escape "lavan" la superficie del monolito, y, cuando la temperatura alcanza el significado "crítico" 270 ° Con, comienza la reacción catalítica. El óxido del carbono se convierte en el bióxido (gas carbónico), los hidrocarburos se convierten en el agua y además el bióxido del carbono, y los óxidos del nitrógeno se convierten en el agua y el nitrógeno. Todo esto para el medio ambiente es menos nocivo.

Catalítico neytralizatory son capaces bastante effectivamente de bajar la toxicidad del escape, además no influyen sobre el consumo del combustible y la potencia del motor. En existencia del catalizador crece ligeramente la presión de vuelta del escape, de que el motor pierde 2–3 H.P., pero esto, prácticamente, todo "el pago" por la limpieza del escape. Sin embargo, la instalación catalítico neytralizatora – no la decisión ideal. Es teorético, él debe servir infinitamente, puesto que los metales preciosos antes citados sirven sólo al catalizador, que a la reacción química no es gastado, como es conocido. En la práctica la vida del catalizador tiene el límite...

¿Que los hace perder?

La renuncia catalítico neytralizatora puede pasar por algunas causas, aunque, habitualmente, es el proceso gradual, captar que sin maquinaria especial es imposible.

"El corazón" de la mayoría de los catalizadores es fabricado de la cerámica - el material conocido la fragilidad. El automóvil puede caer en las velocidades en la cavidad, golpearse sobre algo o hasta simplemente "frotar" por el cuerpo del catalizador por la piedra, y de esto "el ladrillo" catalítico puede agrietarse. Después de esto la pérdida por "el corazón" de las cualidades de trabajo – el asunto del tiempo.

Los convertidores de la nueva generación que contienen el monolito metálico, son no vulnerables en esta materia. Romperlos, claro, se puede, pero, en todo caso, no tan simplemente.

Los enemigos del catalizador

Excepto la destrucción física hay todavía una causa frecuente de la salida fuera de servicio el catalizador. El combustible. Él es extraordinariamente sensible a la composición del combustible. Si la gasolina etilirovannyy, tetraetil del plomo, que contiene en ello, se graba sobre la superficie activa del "ladrillo" catalítico y "la enmugrece" rápidamente, de que cada reacciones cesan., Parece, sobre las gasolineras y las puntas de las mangas empezaban a poner la dimensión diferente, y razdatochnye las columnas pintan en los colores diferentes, y escriben sobre esto en cada esquina, y da lo mismo los consumidores embrollan a veces e inundan no aquella gasolina. Y ya que basta de "quemar" el medio depósito de tal gasolina, y el catalizador morirá es irrevocable.

Pero no sólo etilirovannyy la gasolina – el enemigo del catalizador. Se puede arruinar el catalizador y neetilirovannym, si es defectuoso el sistema de la dirección del motor, arde no totalmente la mezcla o el motor es fuerte desgastado.

Triple catalítico neytralizatory ("triple" porque al catalizador sirve el conjunto de tres metales preciosos) establecen solamente a aquellos coches, que motores son instalados por el sistema cerrado del control del escape. Ante el catalizador es establecido el captador oxigenado, que sigue la composición del escape y entrega estos datos al procesador central. Depende del contenido del oxígeno en el escape, BEU regula la composición del carburante y el encendido así que sean apoyados sus significados óptimos. Esto sirve a la defensa principal para el catalizador, también abastece la economía del combustible y la eficiencia del funcionamiento del motor. El catalizador no lleva las desviaciones grandes como parte de la mezcla de trabajo. El motor mal arreglado con el contenido subido de los hidrocarburos en el escape despachan simplemente el catalizador. Si la mezcla demasiado pobre, esto puede llamar el recalentamiento agudo del catalizador, de que sufrirá de nuevo el monolito, solamente "es físico" ya. Así, "la vida" del catalizador depende del bueno estado del sistema de la dirección del motor.

Mucho depende y del bueno estado del captador más oxigenado. Con "la edad" él se hace "perezoso" o sale completamente fuera de servicio que influye sobre la composición de la mezcla y, respectivamente, sobre el bueno estado del catalizador.

Estropear el catalizador puede el escape del motor fuerte desgastado, que bate la mantequilla. Ello, cayendo junto con el escape en el catalizador, "está cocido a punto" en la superficie del monolito, como el barniz, y no deja el catalizador trabajar.

Hay otros factores nocivos. Por ejemplo – la vela. Las velas no convenientes no darán la combustión completa que puede llamar en el catalizador la reacción perniciosa de la fusión completa ".

Ser muy cautelosos en la aplicación de las adiciones a la gasolina o el aceite. La mayoría en esto no reflexiona, y ya que las adiciones pueden son nocivas influir también el catalizador. Si sobre el producto no es escrito: "es compatible con el catalizador", no se arriesguen mejor.

Todavía un caso peligroso – el lanzamiento del motor por el remolque. Puede pasar además el impacto en el catalizador de la gasolina simplemente pura. Esto envenena, en primer lugar, el catalizador, pero también puede llamar la reacción instantánea y hasta la explosión. Miráis también, donde vais – traten de no caer en las charcas profundas. La temperatura de trabajo del catalizador compone aproximadamente 900 ° Con. Su impacto súbito en el agua puede ser fatal.

En total, es notado que sobre la duración del servicio del catalizador influyen las condiciones de la explotación. Sufren más los catalizadores en los coches explotados en las condiciones de la ciudad, cuando el motor llevan a menudo. Por otro lado, al viaje largo de alta velocidad por las arterias el catalizador se estropea también de lo que se recalienta ".

Al fin, obren es razonable, si empezáis a examinar regularmente todo el sistema del escape. Si son rotos los soportes o se han desprendido las suspensiones de goma, el tubo de escape vibrará, entregando al catalizador los cargamentos innecesarios.

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