La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.33. El catalizador

LAS NOTICIAS GENERALES

El mecanismo

Catalítico neytralizator de los gases usados tiene el cuerpo del acero inoxidable, a que por la soldadura son juntados los conos de admisión y de escape con las tubuladuras y las bridas entibadoras, también teplootrazhateli, que retienen el revestimiento cerámico. Todo el volumen interior del cuerpo es ocupado por el monolito cerámico poroso fijado por los anillos o la red del acero inoxidable. La estructura del monolito es parecida al filtro regular, pero toda la superficie interior y exterior de los tiempos que mantienen contacto con los gases, es cubierta con la capa muy delgada molecular de la aleación, que contiene el platino, rody y el paladio. La porosidad del monolito tiene el área de superficie grande, cubierto con esta aleación de metales muy caros que en general y determina el precio elevado neytralizatorov.

El principio del trabajo

El motor echa en la atmósfera junto con los gases usados los productos completo (el vapor Н2О, el nitrógeno N2 y semejante) e incompleto (el óxido del carbono CON, también CnHm, los óxidos del nitrógeno NOx) las combustiones del combustible. El número total de los componentes, que contienen en estos gases, supera algunos centenares, y la mayoría de ellos son nocivos para la salud de la persona.

Los gases usados, penentrando a través de la superficie porosa del monolito lo calientan, en primer lugar, y en segundo lugar, dookislyayutsya. De CON resulta СО2 es decir el gas carbónico no tóxico, CnHm en algunas etapas pasa en СО2 y Н2О, NOx se convierte en molecular N2 que contiene en el aire regular, y en el agua. En resumen, en neytralizatore hay unas reacciones bastante difíciles químicas gracias a una alta temperatura y la presencia del cubrimiento especial de los metales caros que sirven de los catalizadores.

Así, el efecto principal positivo de esta adaptación – la neutralización completa de tres componentes – CON, CnHm, NOx, – que en los gases usados más que otras sustancias nocivas. Es alcanzado él no sólo gracias a la presencia del platino, rodiya y el paladio. El papel importante juega, como he dicho ya, la temperatura que sostiene en las fronteras 300–800 ° S.Esli ella baja hasta 250 ° Con, las reacciones químicas de la neutralización CON, CnHm, NOx, a pesar de la presencia de los metales-catalizadores, no pasarán. Y con la temperatura cerca de 900 ° Con comienza a fundirse y arruinarse la película catalítica.

La explotación

Para no poner fuera de servicio en buen estado neytralizator, es necesario rigurosamente seguir las reglas de su explotación. Ante todo, no es posible usar etilirovannyy la gasolina. Basta de gastar 20–30 l de esta gasolina, – y la superficie activa del catalizador se cubrirá por el plomo que llevará a la rotura.

Es necesario constantemente y con atención seguir por técnico el estado del motor. neytralizator no sostiene las desviaciones considerables como parte de la mezcla de combustible. Al funcionamiento del motor sobre las mezclas ricas y muy ricas él se esconde rápidamente por el hollín y otros depósitos, y en pobre y muy pobre – se recalienta hasta la fusión completa de la capa activa. Para el mantenimiento de la composición de la mezcla en las fronteras necesarias en los automóviles con neytralizatorami se establece obligatoriamente el captador del oxígeno – la lambda-sonda, – por que señal el bloque electrónico de la dirección mide la composición de la mezcla de combustible. El bueno estado y el trabajo correcto del sistema de la regulación determinan en muchos aspectos la duración neytralizatora. Por eso a intermitencias cualesquiera en el funcionamiento del motor por el sistema del encendido o la puesta en marcha dificultada – es necesario encontrar y eliminar la defectuosidad.

Está prohibido poner en marcha el motor del remolque, mucho tiempo girar su juez de salida o a menudo con los intervalos cortos tratar poner en marcha no calentado. Además para no permitir la aparición de las grietas, debe evitar los golpes sobre las barreras de camino. La causa del daño mecánico a consecuencia del salto de agua agudo de temperatura pueden hacerse el impacto del automóvil en la cavidad profunda con el agua y el refrigeramiento agudo calentado hasta 800–900 ° Con neytralizatora.

Es necesario notar que últimamente han comenzado a producir catalítico neytralizatory con el monolito metálico que sube su solidez. Ellos agradeciendo mucho más firmemente bolshey las estabilidades de las influencias diferentes mecánicas y de temperatura, pero por eso y son más caros que los análogos cerámicos.

Como notaba ya, neytralizator con el monolito cerámico es muy sensible a los golpes, por eso de ello no es posible dejar caer o usar el instrumento de choque al trabajo con el sistema. Y para evitar el depósito de las grasas, se prohíbe tocar las manos de la superficie de trabajo del captador del oxígeno. No es posible comprobar la presencia de la chispa por el levantamiento de la punta de cualquier bujía de ignición o usar las velas supernumerarias, también comprobar la eficiencia del trabajo de los cilindros por el método de la desconexión de la chispa motortesterom. Estas acciones pueden llamar el impacto del combustible que no ha ardido en el catalizador, en las consecuencias de que es dicho más arriba.

Los máses y el menos

El más primer y básico de esta adaptación – la neutralización prácticamente completa naivredneyshih (tomando en consideración su concentración sumaria y la toxicidad) de los componentes de los gases usados. El segundo más es que los autoproductores sin gastos adicionales por el perfeccionamiento de los motores en serie, habiendo establecido neytralizator y el sistema de la dirección toplivopodachey con la lambda-sonda, pueden continuar la salida de los automóviles, que responden por completo las normas duras de la toxicidad de los gases usados, por ejemplo, el Euro-2 y hasta el Euro-3.

Pero es a neytralizatora y el menos. Una de sus faltas esenciales – la seguridad baja, y no sólo por la fragilidad del monolito cerámico, pero también por la renuncia a consecuencia de la infracción de las reglas ekpluatatsii, y hasta cuando estas reglas no se perturban. Según las inquisiciones, más rápidamente catalizadores se rompen en condiciones del viaje de la ciudad con los lanzamientos frecuentes del motor y las carreras cortas. También – al movimiento estable de alta velocidad sobre las arterias. En el primer caso neytralizator se esconde simplemente por el combustible y el hollín, ya que durante cada lanzamiento él debe calentarse hasta la temperatura de trabajo, y a esto es necesario el tiempo. En segundo – del recalentamiento.

En nosotros el automóvil raro trabajará mucho tiempo con el sistema de la neutralización, tomando en consideración el estado de los caminos, el bienestar neetilirovannym por la gasolina y la cualidad de esta gasolina, lo mismo que la conciencia profesional y ecológica de los conductores y los reparadores. Este caro, pero no el sistema "microsurco" funciona en el automóvil antes de la aparición de los primeros problemas. Y después, como regla, el monolito sale del cuerpo y lo echan simplemente.

La lógica de "las medidas" semejantes es clara: en primer lugar, esto es considerablemente más barato, es más rápido y es más fácil, que buscar, poner de acuerdo y esperar, mientras traigan nuevo neytralizator; en segundo lugar, estas acciones no traerán para el autopropietario de ningunas consecuencias negativas, porque prácticamente todos los coches extranjeros con el sistema en buen estado vpryska de la gasolina se limitan en el GOST que funciona ahora (de que no dirás, por desgracia, sobre muchos automóviles SNGOVSKY).

¿Obran así a nosotros, y cómo a "ellos", donde la norma a la toxicidad más duro, y gazoanalitichesky el control es arreglado, y dinero al pueblo es llevado, el camino en orden, y el servicio a la altura? Allí, si neytralizator ha salido fuera de servicio, lo sustituyen simplemente para evitar las demasiado altas multas por la toxicidad subida. A propósito, sustituyen también no siempre argumentadamente, porque y a ellos no cada uno CIENTOS tiene el juego completo de la maquinaria necesaria y los detalles correspondientes. El descontento de los consumidores que surge en relación a esto, sube la demanda por los coches sin neytralizatorov. Es los automóviles con de gas, de Diesel y los gazo-motores diesel, también con directo vpryskom de la gasolina, y otros, que se limitan en las normas del Euro-3 sin neytralizatorov.

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