La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador

LAS NOTICIAS GENERALES

Tarde o temprano cada automovilista tiene que sustituir el cinturón viejo en nuevo. Y como regla, aquí ningunas preguntas especiales no surge, si es necesario sustituir el cinturón de la tracción del generador – sería él al alcance de la mano en el minuto necesario. Más a menudo sobre la tracción generatornoy las instalaciones se usa el cinturón que tiene klinovuyu la forma de la sección transversal y se sitúa él en la ranura correspondiente de las poleas. Él puede ser fabricado con los dientes o sin ellos. En la transmisión es uno o plusieurs los cinturones. En muchos aspectos esto depende de la potencia entregada a la tracción del generador, las bombas aceiteras y de agua y otros consumidores de la energía. Algunos cinturones delgados aplican en cambio de uno gordo con la transmisión del esfuerzo grande, una alta velocidad a los diámetros pequeños del presentador y las poleas conducidas con el fin de la reducción de las tensiones de la curvatura en el material. A expensas de esto se aumenta la duración del cinturón.

Debe notar dignidad de la transmisión por correa – la suavidad y el silencio del trabajo. No exige el servicio adicional, por ejemplo, las lubricaciones, protege los nudos del transbordo a expensas del deslizamiento.

La superficie de trabajo son las aristas laterales, y el esfuerzo pasa a expensas de la fricción (atranco) considerable del cinturón en la ranura de la polea. Por eso, si veis que el cinturón trabaja la superficie inferior, es necesario sustituirlo – él saldrá pronto fuera de servicio.

La tensión débil del cinturón lleva a probuksovyvaniyu bajo el cargamento. Esto se hace a menudo por la causa del trabajo malo generatornoy las instalaciones. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador. Además más a menudo al remolque del cinturón son audibles "vzvizgi". Se empeora el trabajo de la bomba de agua que puede llevar al recalentamiento del motor. Pero último pasa considerablemente más raramente.

Una fuerte tensión excesiva, del cinturón lleva a su desgaste rápido, sube el esfuerzo a los cojinetes del terraplén de la bomba de agua y el cojinete delantero del generador.

La información

El aumento en 2 veces del cargamento reduce al cojinete el plazo de su servicio en 8 veces. Por eso no debe aplicar el esfuerzo excesivo.

La tensión normal es caracterizada por una cierta flexión alrededor de 8-10 mm a la presión por el dedo con el esfuerzo de 3-4 kg al medio de la parte entre la pompa de agua y el generador.

La tensión del cinturón es regulada más a menudo por el desplazamiento del generador. Debilitan para esto la tuerca y los bulones de la atadura del generador a la chapa tensora y tienden el cinturón por medio de la palanca. Por la mano cumplirlo es difícil.

Si a usted durante el movimiento se ha roto el cinturón del generador (él lleva a menudo la pompa de agua), esto será visible el captador de la temperatura del líquido que enfría – la temperatura sube, y por el amperímetro – mostrará la categoría de la batería (la aguja será declinada a un lado "el menos"). Aconsejamos llevar Para tal caso consigo de recambio, y más vale no llevar hasta este estado: a veces a la rotura los pedazos del cinturón caen entre el radiador y el ventilador que lleva a la destrucción de los tubos del refrigeramiento.

En los automóviles modernos se aplican no sólo klinovye los cinturones, sino también dentado, que se usan en las transmisiones sincrónicas sobre las tracciones de la bomba de combustible de la alta presión (TNVD) y el mecanismo de distribución de gas (GRM).

Para la instalación correcta de los cinturones dentados en estas transmisiones es necesario la simultaneidad de las marcas correspondientes sobre las poleas dentadas de los terraplenes acodados y distributivos con las marcas correspondientes sobre el cinturón y las marcas sobre las tapas.

Ya que la rotura del cinturón dentado durante el funcionamiento del motor lleva, como regla, a las roturas GRM considerables y krivoshipno-porshnevoy los grupos, es necesario sustituirlos en concordancia con las recomendaciones de la fábrica-fabricador (aproximadamente a través de 80 mil de km).

Si examinar la transmisión de cadena para la tracción del mecanismo de distribución de gas, es aquí más grandes faltas que dignidades.

Dignidades: la solidez subida de la cadena de acero en comparación con el cinturón que da la posibilidad de la transmisión bolshey a la potencia. ¿Si pero tal grande es necesario la potencia a la tracción GRM? Claro, no.

Las faltas es mucho: el desgaste de las bisagras de la cadena, los cargamentos adicionales, la necesidad de la lubricación, el desgaste de los asteriscos. Pero la falta básica – el nivel elevado del ruido.

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