La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


67413bf7



14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio

LAS NOTICIAS GENERALES

Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio: ¿reparar o cambiar? Si tenéis que tal elección, no debe agitarse.

Hablan, el coche como las personas. La parte conocida de la justicia en esta comparación es. "La vida" de los generadores, por ejemplo no se distingue mucho de humano. Unos grupos de máquinas trabajan y alcanzan la edad madura, otros sufren de la multitud innumerable de defectuosidades. Algunos sirven firmemente algunos años, y luego "las enfermedades" que se han echado a plomo los llevan hasta la parada. La duración de la existencia de otros no sale por las fronteras de la juventud.

A pesar de esto, se puede devolver la mayoría de los generadores a la vida. Es capital reparado, restaurado, renovado – llamen de cualquier manera – el generador – el fenómeno completamente regular. Hay dos modos, con que ayuda él puede "ser dado a luz" de nuevo.

Primero – cuando el nudo viejo se limpia por los chorros del vapor o queda lavado simplemente, y luego se colora por afuera y se vende como restaurado, a menudo con "la garantía" de la sustitución en la mayoría de los casos expresada por la frase: "Si él no trabaja, lo traéis atrás". Si saldrá tal generador fuera de servicio en un mes o más tarde – es desconocido.

La segunda vía comprar el grupo de máquinas realmente restablecido. Se distinguen de la buena calidad, puesto que se sometían al desmontaje completo, son limpiados, comprobados, las dudas defectuosas y que provocan de su parte son sustituidas.

Los generadores restablecidos industrialmente, pasan en muchos aspectos el proceso parecido de la restauración, y tales partes menudas como los cepillos, los anillos de contacto y los cojinetes son sustituidos obligatoriamente. El nudo reparado en la fábrica, es bueno, como nuevo y a las mismas garantías tiene la duración del servicio próxima a la duración del trabajo del nuevo grupo de máquinas.

En el último caso los generadores se someten a las pruebas del límite de carga y la potencia. Recibís esto, por que pagáis. Los generadores repintados son más baratos habitualmente considerablemente, que los nudos cualitativamente escogidos., claro, podéis adquirir el juego de reparación, pero si el cuerpo de su generador es defectuoso, la elección no se le queda.

Por el camino las sustituciones del generador

Las tablas de la aplicación y las sustituciones producidas por los productores, son habitualmente exactas, pero algunas firmas establecen a los coches los generadores de las marcas distintas y las dimensiones. Aunque los nuevos generadores viejos y son iguales a primera vista, comprueben obligatoriamente los puntos de separación eléctricos, la corriente máxima del cargamento, los soportes de ajuste, la atadura de las poleas y la distancia del plano de la instalación hasta la polea – para persuadirse que la polea del generador se encontrará en un plano con las poleas sobre el terraplén acodado y la bomba de agua.

A veces, a pesar de que el nudo se vea poco de otro modo, su explotación es posible. A pesar de la diferencia del "origen", los generadores más a menudo tienen la corriente igual máxima del cargamento y se preparan así que todos los puntos de la atadura y la unión se encuentran en los mismos lugares.

La polea, la chaveta y la tuerca pueden no entrar en el juego de reparación. Entonces son trasladados del nudo viejo en nuevo.

Es necesario también aclarar que ha llamado la renuncia del generador. Si la causa exterior, las partes de recambio establecidas pueden salir con el mismo éxito fuera de servicio. Hoy se tratará sobre más a menudo defectuosidades que se encuentran de los generadores.

Reparamos

Además de la sustitución del grupo de máquinas, hay otras vías de la decisión de los problemas, en que es dicho más arriba. Por ejemplo, muchos sustituyen los generadores al contacto malo de los cepillos, aunque se puede eliminar esta defectuosidad por la limpieza simple.

La vía primero – limpiar los cepillos independientemente y gratis. Aunque a usted serán necesarias las partes de recambio, esta variante se encuentra más barata. Él no tal difícil, a que parece a primera vista. Si de nada le resulta, en peor, que antes, la posición no os encontráis.

La vía segundo – dirigirse para la comprobación y la reparación del generador defectuoso al especialista. Es difícil predecir, en que pasará el coste de la reparación. Esto depende del carácter de la defectuosidad, las partes de recambio necesarias y su coste. En cualquier caso sus gastos compondrán aproximadamente la mitad del coste del grupo de máquinas restablecido industrialmente, pero es más pequeños que la mitad del coste del nuevo generador - la economía será considerable.

Sin embargo en cada uno estas situaciones es necesario tener en cuenta la edad del generador, también la oportunidad económica de la sustitución de unos o dos detalles (los cepillos o los anillos de contacto), si otros dentro de poco, es probable, salen fuera de servicio. La sustitución de los detalles es más preferible a los generadores no estandartizados o caros, pero más difundido el modelo vale la pena sustituir por la regleta de blanco.

Las defectuosidades del generador

Es probable, el más primer indicio - el trabajo anormal de la lámpara de control de la carga de la batería. Si no se enciende, la causa de esto puede ser la defectuosidad de la lámpada o su cadena de la alimentación. Para aclararlo, desconecten el generador, incluyan el encendido y por medio de la lámpara indicadora determinen la capacidad de trabajo de la cadena sobre el punto de separación pequeño. El punto de separación pequeño puede tener la marca Ind, Ign, D +, o 15. Si la lámpara de control, y la lámpada del indicador arden, entonces la cadena de la alimentación de la lámpada es en buen estada. Si el generador no da además la corriente de carga, esto, es probable, son defectuosos los cepillos. Sin embargo si durante la comprobación no se encienden ni la lámpara de control, ni la lámpada del indicador, siguen comprobar la lámpada misma y su cadena de la alimentación.

Cuando la lámpara de control no se apaga al funcionamiento del motor normal, la defectuosidad, lo más probable – en el generador. La verdad el corto circuito en la parte de la cadena entre la lámpara de control y el generador da el mismo resultado.

Comprueben también por medio del indicador la presencia de la tensión sobre el punto de separación grande del generador. Aquí debe ser siempre – si no existe, comprueben la conexión del generador a la batería. Si el regulador de la tensión en su automóvil está situado separadamente del generador, él puede ser defectuoso también. Más vale quitar en este caso el generador y el regulador de la tensión y dirigirse al autoelectricista.

La comprobación simplísima de la corriente del cargamento del generador es hecha así: se incluyen fuegos dimensionales del automóvil y es puesto en marcha el motor. Si al motor que trabaja fuegos no comienzan a arder es más brillante, esta mejor prueba de lo que el generador no da la corriente. Si tenéis un voltímetro, lo conecten a los bornes de la batería y pongan en marcha el motor. ¿Sobre las vueltas subidas de la marcha muerta el generador debe producir la corriente, y el voltímetro – mostrar cerca de 14 V.¿Pokazaniya se distinguen más que en 1 En? Es defectuoso o el generador, o el regulador de la tensión.

En muchos casos la combustión constante de la bombilla de control señala sobre la defectuosidad del generador, pero los defectos son posibles y en otro lugar, y el generador, como esto ni es paradójico, en este momento puede ser en buen estado.

Con todo para la mayoría de los autopropietarios la bombilla de control – el único índice del bueno estado del generador. Más a menudo las causas que se encuentran del funcionamiento anormal de la lámpara de control de la carga y las situaciones típicas son llevadas en la tabla. Por ejemplo, la línea "la Lámpara de control no se enciende" sobreentiende que el encendido debe ser incluido ya, y al mismo tiempo esto no significa que el motor debe ser puesto en marcha. Las defectuosidades del generador son llevadas en línea ascendiente las probabilidades de su surgimiento. Las defectuosidades destacadas con cursiva, no tienen la relación directa al generador. Es más abajo dada la tabla que explica, a que pueden llevar algunos de los defectos antes citados.

Las defectuosidades típicas reflejadas por la lámpara de control de la carga

LA LÁMPARA DE CONTROL
LA CAUSA
No se enciende
El contacto no compacto de los cepillos
Es defectuoso el regulador de la tensión
El defecto en el devanado del rotor
El contacto malo con "la masa" o su ausencia
Es descargada la batería
Son defectuosas las lámpara de control, el seguro, el interruptor, el tendido eléctrico
No se apaga
Es defectuoso vypryamitelnyy el bloque
El defecto en el devanado del estátor
La defectuosidad en la unión con los cepillos
Es desgastado el cojinete (ruido)
Los defectos del tendido eléctrico, la rotura de la correa de transmisión
Arde flojamente a la puesta en marcha del motor
Es defectuoso vypryamitelnyy el bloque
La unión no compacta del tendido eléctrico de la cadena de la alimentación de la lámpara de control
Centellea al funcionamiento del motor
El contacto malo de los cepillos
Es defectuoso el regulador de la tensión
Es violada la regulación

A la página principal