La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.29. El acumulador

LAS NOTICIAS GENERALES

¿Que tal el acumulador?

El acumulador es un mecanismo para el almacenaje de la energía en la forma química, que puede usarse como la electricidad.

El acumulador trabaja gracias a lo que dos metales distintos, encontrandose en la solución ácida, producen la electricidad.

Los índices básicos de los acumuladores

Son llevados más abajo algunos hechos importantes sobre los acumuladores, que le ayudarán y su compradores correctamente escoger el acumulador para el automóvil.

Akkmulyator poseen 100 % la eficiencia a 27 ° S.Pri-18 ° con la eficiencia mismo akkmulyatora cae hasta 40 %. Ahora para poner en marcha el motor, es necesario tener más de dos veces más de energía, que esto era necesario a 27 ° a S.Podcherknite este factor importante a sus clientes. Indiquen a la necesidad grande akkmulyatorov, especialmente en los climas fríos.

La potencia de arranque (los amperios de lanzamiento) muestra la capacidad del acumulador de salir el automóvil en condiciones del tiempo muy frío. Él muestra la cantidad de los amperio, que produce el acumulador durante 30 segundos a-18 ° Con sin caída de tensión más abajo 7,2 voltio (el nivel mínimo exigido para la salida segura). Más arriba este índice, la potencia más de arranque del acumulador.

La potencia de reserva muestra la extensión del tiempo en los minutos, durante que acumulador abastece 25 amperios a 27 ° Con. Este factor representa el tiempo, durante que el acumulador abastece el trabajo de todos los aparatos auxiliares en el automóvil por la noche y en condiciones del mal tiempo al generador defectuoso de la carga.

El funcionamiento en condiciones del tiempo frío

En las condiciones invernales a-18 ° Con y más abajo el acumulador se cargará mal en relación al acrecentamiento de la resistencia interior. A los viajes cortos en invierno la energía gastada por el acumulador a la puesta en marcha, no es compensada. En resultado el acumulador trabaja al desgaste, se descarga constantemente y renuncia al fin y al cabo.

"La salida caliente"

En los meses veraniegos después de los viajes largos el motor se calienta fuerte, y pasa a menudo que de ello es difícil salir de nuevo. Tales "las salidas calientes" exigen a veces tanto potencia, es cuánto y al tiempo frío, o es más grandes. Esto se distribuye especialmente en vysokokompressionnye los motores con el volumen grande de trabajo y los automóviles con los climatizadores. Esto hace resaltar una vez más la elección correcta del acumulador en concordancia con el motor del automóvil.

¿Cómo escoger correctamente akkmulyator?

Probable, a cada automovilista comienza tal momento, cuando se atare en después la batería vieja es demasiado afanoso. Especialmente si al patio el invierno hay un frío crudo. Los problemas constantes con el lanzamiento del motor, infinito "de casa" podzaryadki y el temor que la masa activa que se desmorona en momento más no conveniente cerrará las placas, después de que de cualquier cruce le arrastrarán a casa sobre el remolque. Se hace la conclusión: es necesario un nuevo acumulador. ¿Pero por que?

Todo starternye las baterías comparten a tres categorías: servido, o reparable; maloobsluzhivaemye; no servido.

Los acumuladores servidos se encuentran hasta ahora en la venta, aunque hace diez años componían prácticamente la mayoría absoluta. Ahora son hechos algunos por fábricas rusas y además en algunos países del antiguo campamento social. Es fácil conocerlos por ebonitovomu al cuerpo y la almáciga negra, que es inundada de arriba. Tal acumulador da la posibilidad de cambiar el bloque de las placas unos o alguno banok, si entre las placas había un corto circuito. Pero la mayoría aplastante de esto no se ocuparán. Además más caro en la producción ebonitovyy el cuerpo menos otro, que de plástico, y al golpe se raja. La almáciga tiene también la falta esencial – con el tiempo de la suciedad y los saltos de agua de la temperatura pierde las propiedades aislantes por qué el acumulador comienza muy rápidamente espontáneamente a descargarse.

El propietario del acumulador no servido es privado sin cumplidos de la posibilidad algo de hacer con él: sobre la tapa de tal batería no hay ningunas aberturas y los tapones de aspic. Es los acumuladores especiales destinados para determinados (lee – ideal) de las condiciones de la explotación con el clima suave y el servicio ajustado. Muy caros se acercan para el uso no en todos los automóviles.

La mayoría de los acumuladores producidos en todo el mundo automovilísticos es maloobsluzhivaemymi. No tienen tales restricciones duras en la explotación y son ampliamente presentados en el mercado, de relativamente barato y simple hasta caros, cualitativo y literalmente mechado por las tecnologías modernas.

¿Permitiremos, habéis decidido comprar el acumulador, pero donde por que? Primero – donde. Lo mejor de todo ir a la firma sólida, donde a usted recogerán rápidamente lo que es necesario. Ahora – por que. No aconsejaremos algo concreto, daremos sólo algunas recomendaciones.

El prestigio y la fama de una marca de los acumuladores tienen el significado decisivo a la compra, pero es necesario tomar en consideración y algunos momentos técnicos. Claro, la composición química de las placas o la tecnología de su fabricación son conocidas poco probable al vendedor. ¿Y si es necesario es al comprador? Es mejor prestar la atención a lo que es posible ver más. Por ejemplo, las placas hechas paquetes (cada placa es empaquetada en el sobre-separador microporoso), que previenen el corto circuito entre ellos a consecuencia del desmoronamiento de la masa activa y prolongan respectivamente el plazo de "la vida" del acumulador. Tales paquetes son bien visibles, si abrir el tapón de aspic. Prestaréis la atención y a los tapones. Se sabe que al cargador del acumulador el agua del electrólito se evapora y a la electrólisis se descompone al hidrógeno y el oxígeno.

Que el acumulador no haya sido explosionado, en los tapones hacen de costado o de arriba la abertura pequeña para la salida de los gases. En más simple (y más barato) los acumuladores hacen una simplemente pequeña abertura, que puede esconderse rápidamente por la suciedad. En más caro los tapones se preparan a manera de la válvula que no da el electrólito derramar, con la cavidad para kontsensatsii de los vapores. Lo mejor de todo, si los tapones no tienen las aberturas, y en la tapa de la batería hay un sistema de las cavidades para la condensación del agua, también único gazootvodnyy el canal, como en los acumuladores no servidos.

Los acumuladores maloobsluzhivaemye son suministrados por los productores suhozaryazhennymi (como la mayoría servido) o inundado con el electrólito en la fábrica. Si compráis el acumulador de provecho, más vale comprar suhozaryazhennyy: a él el plazo grande del almacenaje. Para llevarlos en el estado de trabajo, es necesario inundar el electrólito. Inundado en la fábrica akkmulyatory son preparados ya para el trabajo. El electrólito para ellos se prepara por los especialistas de los componentes de alta calidad y contiene mucho (a veces más de veinte) las añadiduras que obstaculizan sulfatatsii, el desmoronamiento de la masa activa Es necesario decir etc. que en la venta había unos modificadores especiales como si tales que contienen añadiduras, pero no llaman la confianza. Hay todavía una ventaja cerca de los acumuladores inundados. Antes de caer en la red comercial, los someten al cargador especial con el control de los parámetros sobre los aparatos especiales. Además revelar las baterías de mala calidad es considerablemente más fácil.

Probable, más importante, en que debe prestar la atención el comprador, son unas características del acumulador. Sus tres. Primero – nomanalnoe la tensión, ello cerca de todas las baterías igual, y equivocarse es imposible. A la compra es deseable comprobar el acumulador por el tenedor de carga. Segundo – la capacidad medida en los amperios/horas (A/h), significa, rudamente hablando, la cantidad de la energía eléctrica que está en el acumulador. De la capacidad depende, como es posible girar mucho tiempo el juez de salida el motor, es más exacto – es posible hacer cuanto las tentativas de poner en marcha el motor. El precio del acumulador es proporcional prácticamente directamente a su capacidad. Y la tercera característica – la corriente de lanzamiento (es medido en los amperios.), e.d. la corriente dada al juez de salida durante la puesta en marcha. Sobre sus acumuladores pueden indicar por cuatro sistemas diferentes: el GOST (en nacional), EN (el estándar de Europa Única), SAE (el estándar americano) y DIN. El último estándar, alemán, es más próximo a nuestro GOST y sobre la mayoría de las baterías europeas es puesto "por reticencia", e.d. cuando el sistema del estándar no es indicado. Él es más grande, más rápidamente y con bolshey por la fuerza el juez de salida realizará el motor.

Más vale, si compren el acumulador con aquellas características, que son indicadas en la instrucción de la explotación de su automóvil: así él servirá a usted más largamente a los gastos mínimos. Se puede ahorrar y comprar el acumulador de la capacidad menor, pero le servirá él del plazo menos de regular y mal vencer el lanzamiento invernal. Habiendo comprado la batería hasta un poco bolshey la capacidad, no ganaréis en la duración del servicio, porque constante nedozaryad del acumulador llevará a sulfatatsii de las placas, y perderéis en dinero. Aficionarse la corriente subida de lanzamiento no debe también: quemaréis el juez de salida. Cambien mejor el aceite en el motor, y los problemas con el lanzamiento no serán.

Últimamente el mercado del país es rellenado por las mercancías de mala calidad y las falsificaciones. Los acumuladores no son la excepción. Hay algunos indicios, por que es posible distinguir con la exactitud suficiente el original de la falsificación. Primero y, tal vez, principal: sobre el acumulador deben ser obligatoriamente indicados el país-fabricador y la fábrica que produce, más vale si con la dirección. Segundo – debe ser indicada la fecha de la fabricación que es muy importante, si el acumulador inundado. A cada uno bataree debe ser aplicado el pasaporte técnico, he aquí la presencia de la instrucción es no obligatorio. Esto es vinculado con que en el oeste los acumuladores no venden al por menor, son establecidos por los especialistas en las estaciones de servicio. Tercero – el acumulador cualitativo es inconcebible sin cuerpo cualitativo, los tapones buenos y llano vyvodnyh de los bornes con frecuencia untados con la lubricación técnica protectora de la oxidación y cubiertos de arriba con los manguitos de color plásticos.

"Ampernaya" el cargamento

La tarea principal del acumulador es la presentación de la corriente para el lanzamiento del motor. La corriente exigente para provorachivaniya del motor frío se distingue del automóvil al automóvil. Él depende de la cantidad del curso del émbolo y el diámetro, la cantidad de los cilindros, la correlación prokruchivaniya el motor / el juez de salida, la resistencia de la cadena, la temperatura, la viscosidad del aceite del motor y el cargamento de los mecanismos auxiliares. El motor de cuatro cilindros puede exigir la misma cantidad de la corriente del lanzamiento tanto como vosmitsilindrovyy con el volumen grande de trabajo. Cuando original akkumulyatornoe la maquinaria se forma al automóvil, son tomados en consideración todos estos factores.

El segundo destino akkmulyatornoy las baterías es la completación de las exigencias de carga del automóvil, cuando superan la posibilidad del sistema de carga por el abastecimiento por la energía. El sistema de carga sostiene el cargamento eléctrico en condiciones normales los movimientos. Con todo eso, si el motor se encuentra holgazanamente, la batería puede completar la parte de la energía para los mecanismos auxiliares. Esto tiene lugar al viaje por la ciudad a las paradas constantes y el reanudamiento del movimiento al cargamento normal de los mecanismos auxiliares. La batería debe completar el cargamento eléctrico del automóvil a la renuncia del sistema de carga.

A la sustitución del acumulador automovilístico apliquen equivalente a la batería original. Apliquen a la batería bolshey las capacidades, si es necesario bolshy el factor de seguridad.

El tercer destino de la batería es la acción en calidad del estabilizador de la tensión en el sistema de carga. De vez en cuando en el sistema eléctrico son producidas las muy altas tensiones transitivas. Esto puede tener lugar al corto circuito o la interrupción de circuito y la Batería semejante absorbe parcialmente y allana considerablemente estas tensiones máximas y protege los componentes de semiconductor de la salida fuera de servicio.

¡Guarden el acumulador!

Es más frío en la calle – es más grandes problemas a los conductores. Un de principal – como en el frío poner en marcha el motor. Hasta aquí se deja saber en primer lugar el acumulador. A él en el frío cae el cargamento más grande: el lanzamiento del motor exige mucho los esfuerzos grandes. Que el juez de salida vuelva kolenval del motor frío, la batería tiene que dar considerablemente más de energía. No olviden además que la reconstitución de la capacidad de trabajo del acumulador pasa no instántaneamente, y dentro de un tiempo: el electrólito, que ha puesto espeso en el frío, penentra despacio dentro de las placas. Precisamente por eso la tentativa repetida del lanzamiento del motor recomiendan hacer solamente en algunos minutos. Además en el frío la batería en el trabajo del juez de salida se descarga muy rápidamente.

Algunos conductores, tratando de soltar el motor "ha helado", giran sin cesar el juez de salida una vez tras otra. Como resultado de esta violencia el acumulador muy rápidamente "sdyhaet" – definitivamente e irrevocablemente: las placas de la batería, sin sostener los cargamentos excesivos, comienzan a alabearse y desmoronarse.

Por lo visto, no hay necesidad de hablar sobre la necesidad del cuidado regular por el acumulador, sobre lo que es necesario no más raramente cerca de vez por semana comprobar el nivel del electrólito en los bancos y en caso necesario añadir distilirovannuyu el agua. Si el acumulador no servido – las preocupaciones es más pequeño. Pero da lo mismo tiene que conceder la atención – debe comprobar periódicamente la tensión de la correa de transmisión, y a los primeros indicios del descenso de la potencia el acumulador es necesario cargar.

Y ahora se tratará como más rápidamente y menos sin dificultad para el acumulador soltar el motor en el frío.

Primero – evidente. Sustituyan a tiempo el aceite en invernal. Mejor – en importado, pues nuestro (incluso fasovannoe) tiene con frecuencia el rasgo desagradable convertirse en el frío en el kisel o en absoluto helarse., cómo tal aceite untará los detalles del motor, el acumulador con él no necesitará es muy fuerte y los días de ello serán contados.

Segundo – la vela. Para el invierno más vale establecer nuevo. Pero es la teoría, y en la práctica a menudo entran en vigor tales factores, como "la economía" o la ausencia onyh en el tiempo necesario al alcance de la mano. Pues, mientras el motor se pone normalmente, muchos no se acuerdan de lo que en el motor hay unas velas... Si las velas con todo viejo – establezcan en ellos el juego necesario, que se aumenta constantemente por la quemadura de los electrodos. Mejor hacerlo de antemano, tiene que escarbar de otro modo entonces, cuando es necesario ir. En caso extremo, si el motor no se pone, se puede establecer el juego menos recomendado, pero en este caso los electrodos quemarán aún más rápidamente.

En los fuertes fríos, antes de que incluir el juez de salida, "calienten" el acumulador – encenderéis a un par de los minutos la luz lejana. No traten de llevar el motor en seguida. Primero por algunas inclusiones cortas del juez de salida arreen los émbolos en los cilindros para ligeramente echar el aceite que ha puesto espeso. Y ya después de esto traten de ponerlo en marcha. Si el motor no ha sido puesto en marcha de la primera tentativa, no desconecten en seguida el juez de salida. El régimen más óptimo de la puesta en marcha del motor – una serie 10-15 de las tentativas de segundos con las interrupciones de tres minutos.

Los cargamentos típicos del automóvil de pasajeros (en los amperios)

Las Señales de parada
8
El encendido
6
La radio
0,5
Los limpiaparabrisas
7,5
Los faros (Luces cortas)
9
Los faros (luz Lejana)
13
Fuegos del estacionamiento
7
La iluminación interior
2
El ventilador (el Calentador, sin climatizador)
6
El ventilador (el Calentador con el climatizador)
16
El climatizador, el verano
24
La contraluz
22
El cargamento básico con el climatizador (el Verano)
50
El cargamento básico con el climatizador (el Invierno)
45
El lanzamiento en verano (la Gasolina)
150 – 250
El lanzamiento en verano (el Motor diesel)
450 – 550
El lanzamiento en invierno (el Gas)
250 – 350
El lanzamiento en verano (el Motor diesel)
700 – 800
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