La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor

LAS NOTICIAS GENERALES

Los motores inzhektornye superan de carburador por muchos parámetros, tomar por lo menos su rendimiento económico y besproblemnyy el lanzamiento al frío. Con todo eso, de carburador en nuestras condiciones se encuentran a veces más ventajosas. Y hasta algunos autoproductores suministran a nuestro mercado del coche con tales motores. Todo el asunto – en calidad de la gasolina, que venden a nosotros.

El motor inzhektornyy es contado en la gasolina de alta calidad, que sobre nuestras gasolineras encontrarás no a menudo. Además, los sistemas diferentes vpryska tienen los rasgos específicos, es necesario tomarlos en consideración a la explotación del coche. Y tales sistemas en nuestro mercado es mucho: con mecánico vpryskom "A (KE)-Jetronic", electromecánico "L-Jetronic" y electrónico – "Motronic", "Lucas", "Marelli".

Muchos sistemas tienen dos regímenes del trabajo: básico y de repuesto – a la defectuosidad de un de los captadores. Tal defecto el conductor puede y no notar: sobre el panel de aparatos no hay señal de alarma, y el motor continúa trabajar (pero ya no en el régimen óptimo). Semejante pasa con frecuencia en "Audi-80" con central vpryskom. Alrededor del tercio de los aficionados a los coches que tienen tales coches, no adivinan lo que van en el régimen de avería. Y esto conduce al gasto subido del combustible, el descenso de la potencia, el funcionamiento del motor desigual y la puesta en marcha dificultada. Se revela la defectuosidad solamente durante el servicio técnico siguiente. Por eso en los lugares "débiles" de cada sistema que se manifiestan en nuestras condiciones, tiene que pararse más detalladamente.

Los sistemas con mecánico vpryskom. En gran medida, que otros, son sujetos al desgaste físico. El regulador de la presión del combustible renuncia habitualmente a través de 80-120 mil de km de la carrera (se empeora visiblemente el lanzamiento del motor), el pulverizador – a través de 60-80 mil (el trabajo desigual del motor, el gasto subido del combustible). La renuncia de los pulverizadores es pérfida especialmente, ya que no en seguida lo notarás. Para la diagnosis y la reparación son necesarios los aparatos especiales.

La zona dolorosa de los sistemas con electromecánico vpryskom – la succión del aire a través de las mangas numerosas de vacío que tienen la tendencia a rastreskivaniyu después de 4-5 años del servicio. En particular en la BMW y, en algunos grados menores, en "Audi". Revelar tal defecto bastante difícil.

Cerca de los sistemas electrónicos – los problemas. Por ejemplo, "ha sentado" el acumulador, y por la costumbre vieja habéis decidido "encender el cigarrillo" de otro automóvil. Sale en resumen fuera de servicio el bloque electrónico. Y la aplicación etilirovannogo de la gasolina, a su vez, será dejada fuera de uso por la lambda-sonda y el catalizador.

En total, mecánico, y los sistemas electrónicos vpryska tienen los máses y el menos. A mecánico renuncian más a menudo las bombas de gasolina y los dosificadores-distribuidores. A electrónico la bomba de gasolina es más de larga vida y es más barato, pero cualquier defectuosidad del ordenador costará caro. Además, las causas de la salida fuera de servicio cualquier sistema a nosotros, ay, más que en Europa Occidental o América: la gasolina de mala calidad, la suciedad en los caminos y los productos químicos, por que los echan. Por eso tiene que dar oídos a las recomendaciones de los especialistas. Traten de usar la gasolina importada, si hay tal posibilidad; para la deshidratación de toplivoprovodov a cada gasolinera inunden en el depósito el preparado especial; a través de cada 10 000-15 000 km de la carrera hagan el lavado completo del sistema vpryska.

La información

Todavía un rasgo: cualquier intermitencia fija el ordenador. Y hasta después de la sustitución del detalle defectuoso él dará las órdenes equivocadas – hasta que la intermitencia no "borren" en el stand especial.

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