La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.27. El recalentamiento del motor

LAS NOTICIAS GENERALES

Muchos conductores se encuentran con la necesidad de la reparación cara, aunque se podría evitarlo, a tiempo habiendo prestado la atención a los primeros indicios de la rotura que se aproxima. El ejemplo más característico de la renuncia semejante es la rotura del cinturón dentado, que sustitución oportuna cuesta poco probable más caro $100, he aquí la eliminación de las consecuencias de su rotura – $800–3000.

Algunos propietarios a tiempo que han olfateado "los ronquidos premortales" del automóvil, aspiran lo más rápidamente posible a venderlo. Por sus víctimas se hacen, como regla, las personas que han olvidado de Pushkin "no perseguirías, el pope, la baratija". Como resultado de tal comprador, si no cae en la avería, en el próximo tiempo después de la compra será obligada a pagar la reparación seria cara.

La información llevada les aparecerá a los conductores expertos trivial. Sin embargo a la masa básica de los aficionados a los coches que no ha pasado "las autouniversidades", es propio el viaje hasta "el crujido característico".

¿Cómo evitar el final lamentable? Hoy se pararemos en la posibilidad de la renuncia del motor y hablaremos sobre un de los indicios de tal situación – el recalentamiento. Y no es casual. Delante el verano caluroso. Y, como testimonia la práctica, en la mayoría de los casos la causa de origen de la salida fuera de servicio el motor en esta estación del año es su recalentamiento. La perfidia del recalentamiento en lo que, como regla, los resultados influyen ni mucho menos en seguida, pero influyen siempre. Y si no aceptar las medidas urgentes, las consecuencias del recalentamiento llevarán es implacable a las renuncias serias, e incluso en absoluto a la salida del motor fuera de servicio. Toda esta vía comparte precisamente a cuatro fases.

La primera fase – el surgimiento de las causas del recalentamiento. Como regla, esto:

– podtekanie del líquido que enfría con el descenso ulterior del nivel más abajo de la tubuladura superior del radiador y en consecuencia, el cese de la circulación del líquido en el radiador y la formación del tapón aéreo;
– El debilitamiento del cinturón, la salida fuera de servicio o el motor del ventilador, o el captador de la inclusión del motor del ventilador, o viskomufty del ventilador;
– La regulación incorrecta de la esquina de la adelantación del encendido;
– Un alto grado nagaroobrazovaniya en la cámara de la combustión;
– El atascamiento sot del radiador.

La segunda fase – el recalentamiento directamente mismo. Más a menudo él se manifiesta a la espera en los embotellamientos y el funcionamiento del motor sobre las vueltas solteras. Hay esto así: el conductor ve que la aguja del índice de la temperatura comienza a trasladarse a un lado la zona roja, pero cree que mientras esta aguja no le ha llegado – nada terrible no existe. Es la falta primera y principal.

El sistema del control de la temperatura del motor muy inertsionna. El captador de la medida de la temperatura se encuentra en la camisa de agua del bloque macizo de los cilindros que tiene la capacidad grande. Entonces, la temperatura en el bloque de los cilindros durante el surgimiento de la vía de agua del líquido que enfría y el desplazamiento de su nivel será esencial más abajo de la temperatura en la cabeza del bloque. La formación del tapón aéreo en el radiador y la ebullición del líquido llevan a lo que la cabeza del bloque se queda prácticamente sin refrigeramiento. Que esto significa, está claro cada uno. Pero el conductor en el mejor de los casos, un poco estando nervioso, bizca la aguja y continúa calentar el motor. Y después, depende del grado del recalentamiento, comienzan respectivamente las terceras y cuartas fases.

Durante la tercera fase el motor continúa ponerse incandescente. Y es bueno, si el asunto acaba por la salida fuera de servicio los redaños de las válvulas. Y esto ya que pueden "cubrirse" los tendidos de la cabeza del bloque, y la situación pasará suavemente en la cuarta fase, que acaba.

Debe distinguirla especialmente. Ya que si se puede de una manera u otra corregir las consecuencias de las fases anteriores del recalentamiento en los límites de la reparación media, la cuarta fase supone las destrucciones irreversibles:

– El recalentamiento y la rotura de los anillos con zadirom de los cilindros;
– El impacto del líquido que enfría en el aceite y en consecuencia, los camorristas sheek kolenvala;
– La deformación de la cabeza del bloque;
– La formación de las grietas en la cabeza del bloque y el bloque.

La estadística permite distinguir las marcas de los automóviles más vulnerables al recalentamiento y más a menudo otros "llegan" hasta cuartos fase. "Lideran" aquí, y con la separación grande, los automóviles Saab. Sus motores forzados con los juegos mínimos no perdonan al ruso "quizás". Nuestros admiradores de este modelo cuentan vergonzoso encontrarse sobre el remolque y llevarán a la muerte más bien el motor, que pedirán arrastrar su automóvil del tapón hasta el autoservicio. Y tan pronto como la causa de la parada – "el tapón" – se resorberá el propietario Saab presionará el pedal del gas que con el patinaje irse en la separación de los otros coches, los restos enfriado en el radiador tosola brotarán en las cabeza encandecidas y el bloque, que del descaro semejante no encontrarán nada mejor, como agrietarse.

Los motores de los automóviles de otras marcas, aunque "son no tiernos", pero también no perdonan la relación desatenta a ellos. Por eso para conservar el bien inmobiliario y el contenido del portamonedas, tiene que recordar unívocamente: el recalentamiento es nunca casual y se queda nunca sin consecuencias. Y si habéis descubierto la tendencia al recalentamiento del motor de su avto, cesen inmediatamente la explotación antes de la aclaración de las causas.

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