La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …

LAS NOTICIAS GENERALES

Con frecuencia a la explotación de los coches extranjeros de segunda mano recientemente conducidos del extranjero, los automovilistas hacen las faltas, que llevan a los resultados deplorables. ¿Cómo evitarles? Por ejemplo, si en el coche extranjero de cinco años, conducido bajo el encargo, los automovilistas conocidos le aconsejan comprobar los niveles de todos los líquidos técnicos y los aceites y en caso necesario añadirlos hasta la norma, – no vale la pena tener prisa. Porque los PROPIETARIOS RECIENTEMENTE COCHES extranjeros COMPRADOS PERMITEN A ESTE MOMENTO UNA DE las FALTAS MÁS FRECUENTES, QUE PUEDEN LLEVAR a la ROTURA del MOTOR. En particular, es conocido muchos hechos del servicio malo del sistema del refrigeramiento del motor. Así, si en otoño, en la víspera de fríos, el líquido que enfría cambian habitualmente por completo, en primavera – es sólo parcial. Y muy a menudo además los automovilistas añaden en el sistema del refrigeramiento en absoluto aquellos líquidos, que son recomendados para el modelo dado del coche extranjero. Cerca de la mayoría de ellos en el sistema se usa el anticongelante, y nuestros autopropietarios inundan tosol o que es también, – el líquido que no se hiela para omyvatelya de los cristales. ¿A que esto lleva? Aquí a usted el ejemplo concreto. En la reparación ha obrado la BMW, cerca de que se recalentaba constantemente el motor. A propósito, el automóvil ha llegado después de la inquisición en dos servicios-centros autorizados. Allí a ello cambiaban algunas veces los termostatos, la pompa, los captadores de la temperatura, pero es cardinal corregir la situación y no consiguió. Tuvo que considerablemente sufrir, mientras al fin, se ha aclarado la causa verdadera de la defectuosidad – el atascamiento de túnel así llamado parootvodyaschey los tubos. Había por la mezcla del anticongelante con tosolom, y los problemas han comenzado ya para el segundo día después de ello dolivki en el sistema del refrigeramiento.

Así que, comprando en el mercado o en el salón automovilístico el coche extranjero de segunda mano, no vale la pena especialmente confiarse a las aseveraciones de los vendedores de lo que el coche ha pasado la preparación de preventas y el líquido en el sistema del refrigeramiento es sustituida. La cambíen mejor independientemente.

En la práctica hay con frecuencia tales situaciones, cuando los motores con considerable – bajo 300.000 km – la carrera tienen bastante pequeño – no más 50 % – el desgaste. Es al mismo tiempo muchos automóviles con la carrera hasta 100 mil de kilómetros, a que el motor exige ya la reparación general. Su inquisición muestra que la causa principal del fuerte desgaste es el recalentamiento llamado por defectos cualesquiera del sistema del refrigeramiento. No todos saben que el sistema de la indicación de la temperatura del motor posee una cierta inercia. Esto significa que la temperatura del motor puede ya superar el límite admisible, y la aguja del indicador no ha entrado en el sector rojo que prohíbe. Por eso aconsejamos: a los primeros indicios del movimiento de la aguja del aparato a la frontera de la zona roja cesen todas las tentativas de llegar por el curso a la casa. Sepan que después del cese de la circulación del líquido ya en dos-tres minutos en la cabeza del bloque se forma el tapón de vapor y comienza la subida de la temperatura de avalancha. Que, a su vez, lleva con frecuencia a la deformación de la cabeza del bloque, la salida fuera de servicio los nudos y los detalles del mecanismo de distribución de gas.


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