La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"

LAS NOTICIAS GENERALES

La dinámica de la demanda por los coches extranjeros de segunda mano habla sobre la aspiración de los autopropietarios futuros a tener el coche con la cantidad máximamente posible de las opciones. Un de ellos es la presencia del climatizador. Hasta en caso de que el automóvil recogido por las exigencias básicas satisface al aficionado a los coches, pero no tiene el climatizador, sigue a menudo la demanda por su instalación adicional, aunque pasa en $1,5 mil

Al mismo tiempo, durante la preparación de preventas cerca de la mayoría de los coches extranjeros de segunda mano ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega 2,6"), equipado con el climatizador, al control del motor se revela el descenso inadmisible de la compresión en los cilindros separados (cerca de 5,5–7,5 atm.). Además la carrera de algunos automóviles de 1994 de la salida, en que por lo menos en un de los cilindros había un descenso inadmisible de la compresión, componía 50-70 mil de km. Como regla, esto pasaba en el último cilindro del motor, la causa indirecta de que era su recalentamiento. Se puede explicarlo solamente que los motores en los automóviles equipados con el climatizador, se desgastan más rápidamente por un bastante alto cargamento creado por ello en el trabajo. El recalentamiento sistemático lleva al desgaste prematuro de los anillos de émbolo.

Los aficionados "del fresco automovilístico" deben recordar que más peligroso para el motor el tiempo caluroso es el régimen de "la marcha muerta". En este régimen el líquido que enfría circula despacio, además, el radiador, establecido bajo la capota, del termopermutador "calienta" es intenso el motor, quitando de él la potencia.

Cerca de los propietarios "Audi", equipado con el climatizador, puede surgir el problema adicional vinculado a la necesidad de la sustitución del cinturón de la tracción del termopermutador a través de cada 60 mil de km de la carrera. Se puede hacer esta en general la operación simple solamente al radiador quitado del climatizador, respectivamente con la gasolinera ulterior por el freón que en aumentará algunas veces el coste del trabajo. Y se cogerán por esto ni mucho menos en cada servicio.

Indudablemente, tener el climatizador bien, pero, antes de ello encargar, pesen como es debido todo pro y contra.


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