La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.20. Los cojinetes de los motores

LAS NOTICIAS GENERALES

¿Que cojinetes son establecidos en su motor? Ni mucho menos todos los automovilistas responden a tal pregunta claramente. Una persona, lejana de la técnica, ha dicho directamente: "Aquí diez años voy, y no sé que es allí adentro".

Con todo eso los cojinetes son allí. Y no unos, y completamente determinado. Son de larga vida, pero no son eterno, y cuando salen fuera de servicio, sin comprensión de la esencia del asunto no pasar. Y bien, y para los profesionales-reparadores esto sin cumplidos la materia diaria.

Como trabaja el cojinete

En los motores modernos automovilísticos a los soportes para los terraplenes acodados y distributivos sirven casi exclusivamente los cojinetes del deslizamiento. Los cojinetes kacheniya (de bolas, sobre ruedas, aculeiforme) aplican para los objetivos semejantes sólo en los motores pequeños de motocicleta.

La capacidad de trabajo necesaria de los cojinetes del deslizamiento es alcanzada por el uso del efecto así llamado de la cuña aceitera. Al giro del terraplén llano en el juego entre el terraplén y la abertura se aparta el aceite. Ya que el cargamento que funciona al terraplén, llama su desplazamiento excéntrico, el aceite se aprieta como si en la parte que se estrecha del juego y forma la cuña aceitera que obstaculiza al contacto del terraplén con las paredes de la abertura. Más la presión y la viscosidad del aceite en el juego, el cargamento grande (hasta el contacto de las superficies) sostiene el cojinete del deslizamiento.

La presión real del aceite en la zona de la cuña alcanza 50–80 MPa (500–800 kg/sm2), y en algunas construcciones y es más grandes. Esto en los centenares de vez más alto que en el sistema que da. No debe pensar sin embargo que la presión de la presentación influye poco sobre el trabajo del cojinete. Es más grande, va es más intenso prokachka los aceites a través del cojinete y es mejor su refrigeramiento.

En ciertas condiciones el régimen del trabajo con la fricción mínima (de ello llaman también líquido) puede ser violado. Esto pasa a ponizheniee de la viscosidad del aceite (por ejemplo, por su recalentamiento a consecuencia de la presentación insuficiente) y el descenso de la frecuencia del giro al acrecentamiento del cargamento.

Con frecuencia, especialmente después de la reparación del motor, influye la geometría no óptima del nudo. A la desviación insignificante de la forma de las superficies de cilíndrico, a la deformación de los ejes y otros defectos de los detalles probablemente acrecentamiento local del cargamento específico (es decir el cargamento llevado al área de superficie) es más alto del límite admisible. Entonces la película del aceite en estos lugares se hace delgados, y las superficies del terraplén y el cojinete comienzan a tocar por las microdesigualdades. Surge el régimen de la lubricación semilíquida, que caracteriza por el acrecentamiento de la fricción y el calentamiento gradual del cojinete. Después esto puede llevar a la fricción así llamada fronteriza con completo soprikasaniem de las superficies, que consecuencia será el recalentamiento, el asimiento (camorristas), el atranco, la fusión completa y la destrucción del cojinete.

Está claro que en la explotación el régimen de la fricción fronteriza es inaceptable. Con todo eso él aparece a la infracción de la presentación del aceite, y esto más a menudo pasa por su falta en el cárter, es decir o a consecuencia de la falta de atención del conductor, o al daño de la bandeja del cárter como resultado de la llegada al obstáculo.

El régimen de la lubricación semilíquida es admisible sólo al tiempo corto, cuando él no consigue influir sobre el desgaste del cojinete. El ejemplo – la puesta en marcha del motor frío. La verdad es que hay aquí otro peligro: con la temperatura muy baja el aceite mozhety ser demasiado viscoso y su presentación normal se restablece mucho tiempo (20–30 segundos y más). Aquí ya la lubricación semilíquida es capaz visiblemente de influir en el desgaste de los detalles.

El perfeccionamiento de los motores automovilísticos es vinculado al crecimiento constante de la frecuencia del giro y el aumento de la potencia. Al mismo tiempo se observa el aumento de la compacidad de las construcciones, incluso la reducción de la anchura y el diámetro de los cojinetes. Esto significa que las tensiones específicas en el nudo crecen. Y ya que el cargamento es cambiado al cojinete al funcionamiento del motor cíclicamente por la cantidad y la dirección, hay real así llamado ustalostnoe la destrucción de los detalles. Para abastecer la capacidad de trabajo de los cojinetes en tales condiciones, son necesarias las construcciones especiales, los materiales y las tecnologías.

Como él es convenido

Habitualmente los cojinetes de los árboles acodados en los motores modernos cumplen en el tipo tonkostennyh de los suplementos o los casquillos por el espesor de 1,0-2,5 mm (es raro más). Los suplementos de los cojinetes radicales del árbol acodado hacen al espesor por la necesidad de instalar la ranura circular para la presentación del aceite a shatunnym a los cojinetes. La tendencia general – la reducción del espesor de los suplementos, que compone ahora por término medio 1,8-2,0 mm cerca de 1,4-1,5 mm radicales y a shatunnyh de los cojinetes. Más delgadamente los suplementos, mejor se acuestan a la superficie del cuerpo (cama), mejor teplootvod del cojinete, son más exacta la geometría, el juego menos admisible y el ruido en el trabajo, es más grandes el recurso del nudo.

Que a la instalación en la cama el suplemento amold exactamente, en el estado libre él debe tener natyag por el diámetro de la cama (así llamado raspryamlenie) y la forma no cilíndrica del radio variable. Además, para bueno prileganiya a la superficie y el descuento de provorachivaniya es necesario natyag y por la longitud del suplemento – lo llaman vystupaniem. Todos estos parámetros dependen del espesor, la anchura y el diámetro de los suplementos, además raspryamlenie compone por término medio 0,5–1,0 mm, y vystupanie – 0,04–0,08 mm. Sin embargo para el trabajo seguro del cojinete y esto no basta todavía. Cerca del punto de separación el espesor de los suplementos reducen a 0,010-0,015 mm para evitar zadirov en estos lugares. Pueden aparecer por la deformación de la abertura en el cuerpo bajo la influencia de la carga útil, cuando el juego de trabajo en el cojinete es pequeño.

Los materiales para los suplementos pueden ser diferentes. Su elección se agarra con el material del árbol acodado y su tratamiento térmico, el grado de la subida del motor y el recurso dado. Influyen en cierta medida aquí y la tradición de la firma automovilística.

Los suplementos siempre hacen multilaminar. La base del suplemento – la cinta de acero, que abastece la solidez y seguridad de la plantación en el cuerpo. A la base por los modos distintos ponen la capa (o las capas) el material especial de antifricción por el espesor de 0,3-0,5 mm. Las exigencias básicas al material de antifricción – la fricción baja por el terraplén, una alta solidez y la termoconductividad (es decir la capacidad bueno es acompañada con calor de la superficie en el cuerpo del cojinete). La primera exigencia abastecen lo mejor de todo los metales suaves, por ejemplo, las aleaciones con el contenido grande del estaño y el plomo (en particular, los metales blancos ampliamente conocidos).

En pasado los metales blancos se aplicaban ampliamente en maloforsirovannyh nizkooborotnyh los motores. Con el crecimiento de los cargamentos la solidez de tales suplementos con la capa gruesa del metal blanco se encontraba insuficiente. El problema era decidido por la sustitución de todo esto de la capa por el bocadillo original – svintsovoolovyanistuyu el bronce cubierto delgado (0,03–0,05 mm) por la capa del mismo metal blanco. El suplemento fue multilaminar. En los motores modernos "stalebronzobabbitovye" los suplementos cumplen habitualmente por de 4 capas (bajo el metal blanco está todavía muy delgado podsloy del níquel) y hasta por de 5 capas, cuando para el mejoramiento los sobresueldos de arriba a la superficie de trabajo es puesta la capa finísima del estaño. Se ven así los cojinetes sobre muchos motores extranjeros.

Con esto la difusión ancha han recibido y stalealyuminievye los suplementos. Al material de antifricción sirven aquí las aleaciones del aluminio con el estaño, el plomo, el siliceo, el zinc o el cadmio, con los cubrimientos, así como sin ellos. Más a menudo en la práctica mundial se usa la aleación del aluminio con 20 % del estaño sin cubrimiento. Él se resiste bien a los altos cargamentos y las velocidades del giro de los motores modernos, incluso los motores diesel, y al mismo tiempo posee "la blandura" satisfactoria. Con todo eso stalealyuminievye los suplementos más rudamente, que babbitovye (o con babbitovym por el cubrimiento), por eso son más inclinados a los camorristas en condiciones de la lubricación insuficiente.

Los terraplenes auxiliares y distributivos de los motores giran, como regla, con la frecuencia menor, que acodado y prueban mucho los cargamentos menores, por eso que la condición de su trabajo es más fácil. Los suplementos y los casquillos de estos terraplenes hacen habitualmente de los materiales análogos a arriba descritos. Además, aquí aplican a veces el metal blanco o el bronce sin cubrimiento. A menudo estos cojinetes no tienen los casquillos o los suplementos y se forman directamente rastachivaniem de las aberturas en la cabeza del bloque de los cilindros. En tales construcciones la cabeza es cumplida de la aleación del aluminio con el siliceo, que posee las propiedades no malas de antifricción.

Por general para los cojinetes de los motores modernos, especialmente si se trata de los soportes de los árboles acodados, es la conformidad del material y la construcción de los suplementos al material y las condiciones del trabajo del terraplén (la frecuencia del giro, el cargamento, la condición de la lubricación y etc.). Por eso la sustitución cualquiera de los detalles, cuando, por ejemplo, a la reparación ponen los suplementos de otro motor, no puede ser recomendada. En caso contrario la duración del grupo de máquinas reparado puede encontrarse muy pequeña. Para decidirse a tal paso, es necesario tener la información correspondiente.

Los suplementos son muy exacto (pretsezionnye) los detalles. Para garantizar pequeño (pero completamente concreto – por término medio 0,03–0,06 mm) los juegos de trabajo en los cojinetes, a la fabricación sostienen el espesor del suplemento con la exactitud aproximadamente 5–8 micrones, y la longitud – 10–20 micrones. La infracción de estas exigencias puede llevar al cambio del juego de trabajo en el cojinete o la densidad de la plantación del suplemento en el cuerpo que es inadmisible por el descenso de seguridad y el recurso de todo el motor en total.

Quien los hace

La complicación de todo el círculo de los problemas vinculados a la creación de los cojinetes de alta calidad automovilísticos del deslizamiento, ha llevado a lo que su producción ha pasado poco a poco a las firmas especializadas. Al extranjero muchos de sus tales firmas al mismo tiempo producen otros detalles de los motores, y los suministros van a las cadenas de las fábricas de coches, así como a las partes de recambio. Algunas firmas de esta especie forman parte de las corporaciones conocidas transnacionales de producción y comerciales e industriales. De los fabricadores mundiales de los cojinetes los motores deben en primer lugar notar las firmas Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. En los últimos años los cojinetes han comenzado a hacer y tales firmas – "los corifeos", como Mahle y Goetze. Entre "joven" tiene que mencionar la firma King (Israel) especializada que ha comenzado la salida de los cojinetes a principios de 80 años.

La mayoría de los productores enumerados produce la nomenclatura enorme de los cojinetes y suministra la producción en las partes de recambio en todas partes, incluso a nuestro mercado (a través de los concesionarios o las compañías al por mayor comerciales). En general, claro, es los cojinetes para los motores extranjeros – europeo, japonés y americano.

En la venta es posible encontrar los suplementos estandartizado, así como las dimensiones distintas de reparación (como regla, no más 0,75 mm) a la mayoría de los modelos difundidos "el Audi-volkswagen", BMV, "el Mercedes", "el Ford", "Opel", "el Fiat", "el Toyota", "el Nissan", "Mitsubisi", "el Mazda" y etc. En menos difundido el modelo, también a la necesidad de la compra de los suplementos bolshego de la dimensión de reparación cae formalizar habitualmente el encargo y esperar por término medio 5–10 días (cerca de las firmas diferentes comerciales estos plazos son distintos).

La cualidad de tal producción no llama habitualmente las dudas ni por la geometría, ni por los materiales. Aunque, si hay una elección y las dudas de aquel, a que firma-fabricador dar la preferencia, es necesario tener en cuenta lo siguiente. Tales firmas, como, por ejemplo, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier son unos de los suministradores básicos de la producción en masa. A la compra de sus productos es posible hasta recibir los mismos suplementos que estaba al motor "del nacimiento". La diferencia será solamente en la ausencia sobre los nuevos detalles del emblema de la firma-fabricador del automóvil. A propósito, la búsqueda de "natales" (o así llamado original) los suplementos de las dimensiones de reparación puede encontrarse problemática. No todas las firmas automovilísticas suministran los suplementos de reparación en las partes de recambio, y el precio de los suplementos en el embalaje "original" es visible, como regla, más alto que directamente de su productor.

Los suplementos de otras firmas, menos eminentes son más baratos habitualmente, aunque por la cualidad descubrir las diferencias es difícil. Además, si hay una elección, es posible intentar aquí tomar en consideración y la condición de la explotación del automóvil. Así, los suplementos relativamente baratos, por extraño que sea, se resisten un poco mejor a los aceites de mala calidad y maslofiltram, "pasea" por nuestras tiendas y los mercados, que más caro stalebronzobabbitovye. Esto era mostrada, en particular, por la práctica del uso en reparación stalealyuminievyh de los suplementos de la firma "King" en vez de plantilla bronzobabbitovyh – tal sustitución no pone el daño de seguridad de los motores, pero permite visiblemente ahorrar.

Algunos de las firmas enumeradas producen los suplementos y para nuestros coches. En nuestro mercado es posible encontrar ya estos productos para los motores de los FLOREROS de la producción de las firmas Clevite, Bimet y Glacier. Sin duda, son sensiblemente más caros nacional. Sin embargo ahorrar en los suplementos a la reparación de los motores nacionales no vale la pena. La comparación con la producción importada nacional no sostiene habitualmente. Las desviaciones por el espesor cerca de algunas nuestras copias mercantiles alcanzan 25–30 micrones en vez de los 8 micrones, reglamentado por el permiso. En resultado después de zazhatiya por la tapa vnutrennya la superficie del cojinete adquiere la forma incorrecta, a que, por ejemplo, el juego en 0,07–0,09 mm en una sección del cojinete puede hasta pasar en natyag en otro.

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