La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.2. Los números interrumpidos

LAS NOTICIAS GENERALES

Se puede "calcular" por los indicios característicos. Comprando en el mercado el automóvil de segunda mano, especialmente con poderes, es fácil obtener el coche con los números interrumpidos. De tal disgusto ayudarán preservarse las recomendaciones de los expertos.

La teoría. Si habéis decidido adquirir el coche extranjero de segunda mano y han escogido el modelo concreto, traten de antemano de recoger sobre ella el máximo de la información. Lo mejor de todo hacerlo, habiendo examinado el modelo análogo en el salón, que vende los nuevos automóviles. Aclaren ante todo, donde debe encontrarse el número identificacional (VIN). Cerca del coche pueden ser adicional VIN-ovskie las pegatinas (se cumplen como las calcomanías), – conozcan, donde se instalan.

La práctica. Así, comenzáis el examen del automóvil escogido. Tiene que comenzarlo de la comprobación del estado del cubrimiento de lacas y pinturas cerca de los números identificacionales. No debe distinguirse por el color y la factura del cubrimiento a la parte interior del maletero, la capota, el compartimento a motor. La superficie suave (hay una huella de la deformación hasta de la uña), las chorreras del tinte y la irregularidad de su trazado – todo esto testimonia lo que el lugar, donde se encuentra el número identificacional, tomaba otro color. Y el retinte esconde o la consecuencia de la avería, o las huellas del cambio del número. Se puede frotar el cubrimiento cerca del número por el tapón mojado por el disolvente: si el tinte se disuelve por lo menos parcialmente, es el indicio justo de lo que ella "no natal".

Ahora directamente sobre los números y las tabletas identificacionales. Si el número es interrumpido, hay unos indicios característicos de esta operación: la superficie del metal más a menudo es deformada, ligeramente convexa o abollada. Al modo artesano perebivki es a menudo barrido el contorno doble; los signos no se encuentran sobre una recta, y "saltan", a ellos la profundidad distinta de la presión; entre las letras o las cifras – los intervalos de la cantidad diferente. La atención especial dirijan a los signos iguales. No deben distinguirse uno de otro de la forma o las dimensiones. Todavía un momento importante: si sobre los signos iguales en los números habéis notado rasgo cualquiera característico – estar seguros que estos signos no de fábrica. El número de firma es puesto por la estampilla única, "el artesano" para cada cifra o la letra usa la marca separada y repite "la falta" característica.

Es más difícil revelar el automóvil "criminal", cuando el número es sustituido juntos en el detalle o su aquella parte, sobre que él es salido. Como regla, en este caso el número – de fábrica. Por eso es necesario obligatoriamente examinar los lugares de la atadura de este detalle a la carrocería. El modo simple del descubrimiento de tal sustitución puede ser prostukivanie. Debe ponerle en guardia, si el sonido a prostukivanii sordo, "de madera" o que tintinea. Tiene que recordar que en los automóviles las partes separadas de la carrocería se mantienen fuerte por el método de la soldadura de contacto. Los puntos de unión representan habitualmente los puntos del diámetro de 5-6 mm. Si en los lugares de la atadura del detalle "de número" a la carrocería hay unas huellas de otro tipo de la soldadura, y su superficie también son deformados – significa, el detalle es fijado sobre la carrocería no por el modo de fábrica.

Al examen del motor prestaréis la atención a la plazoleta con el número: debe ser igual, y los signos sobre ella son salidos precisamente y es brillante, sin contornos dobles. A propósito, la plazoleta misma es roída sobre la fresadora, de que hay unas huellas en el tipo polukruzhy. Son bien visibles hasta a una fuerte corrosión.

Los indicios descritos revelar bastante simplemente hasta a la no profesional. Hay otros, pero pueden ser revelados solamente por los especialistas. A ellos tiene que dirigirse, si teníais unas dudas.


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