La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.19. Las válvulas

LAS NOTICIAS GENERALES

Los consejos prácticos para los profesionales

Se puede reanimar cualquier automóvil "ha cansado". Pero las dificultades técnicas son grandes además. Sin partes de recambio, uno stanochnogo del parque, la soldadura y otro apoyo tecnológico no pasar aquí. Principal – las instrucciones de fábrica de la reparación (ahora son accesibles) de nada hablan sobre las soluciones alternativas posibles, además sobre los problemas de la elección entre los detalles, los materiales y los instrumentos, que son en el mercado de hoy nacional. Es tal el círculo de las preguntas, de que el entusiasta-calabozo, y los mecánicos "del servicio pequeño" sienten la falta la información. Lo queremos con las posibilidades de completar.

Tarde o temprano cualquier motor se hace por la fuente de los disgustos: ensordece durante el camino, no quiere ser puesto en marcha por la mañana, tira peor, "come" el combustible superfluo y el aceite. Es completamente probable que la causa de su conducta caprichosa es simple: limpiar bastante el carburador, arreglar el encendido y sustituir maslos'emnye los manguitos que todo entre en la norma. Pero es que los accesos tradicionales no lo ayudan, y a las mediciones de la compresión se aclara que en unos o algunos cilindros ella más abajo de admisible, – y la pregunta se hace seria.

Entonces precisan ante todo el carácter de la defectuosidad: el desgaste tsilindro-porshnevoy los grupos, podgoranie fasok de las válvulas o el desgaste de las barras y los casquillos que dirigen. La técnica de la diagnosis es bastante simple y descrita en todos los subsidios por la reparación de los motores.

Están determinados después con la reparación. Aquí es necesario tomar solamente a él por la regla: de cada líquidos milagrosos ser más allá. El efecto es posible en general, pero es alcanzado raramente, el resultado regular – los gastos superfluos y las diligencias. Más vale en seguida orientarse al procedimiento de pleno valor de reparación.

Encontrar el taller, donde curan los motores, hoy es ya no difícil, y no sólo en las grandes ciudades. ¿Pero como así es organizado allí el trabajo, cuál su cualidad? La vida muestra que a toda la importancia de la experiencia y la calificación de los empleados los resultados buenos sin maquinaria especial y el equipo son inaccesibles, y en este plan la dispersión del equipamiento técnico de nuestras estaciones y los mecánicos, ay, es grande. Y si dicho tocaba más arriba en general al automovilista-ekspluatatsionnika, la exposición ulterior le es dirigida no tanto, es a cuánto mecánico, ya que se tratará de la tecnología.

En casos de que los resultados de la comprobación diagnóstica indican a la defectuosidad klapannogo del mecanismo, es necesario quitar la cabeza del bloque. La primera acción después de la desmontadura, el desmontaje y el examen general – la apreciación de los juegos entre las barras de las válvulas y sus casquillos que dirigen. Si son más altos de los significados extremamente admisibles, las válvulas sustituyen en nuevo. Pero cuando este paliativo es insuficiente, cae sustituir y el casquillo también.

Para el taller pequeño tal operación presenta las dificultades conocidas: los casquillos de hierro fundido zapressovyvayut en el cuerpo de aluminio con natyagom. Para evitar además las microgrietas y smyaty, cae preliminarmente enfriar los casquillos en el nitrógeno líquido (la temperatura – 196 °), y el cuerpo calentar hasta 160–170 ° Con (pueden surgir más arriba las consecuencias nocivas). Todo esto es bastante difícil, es trabajoso y es simplemente no reproducible a menudo en las condiciones semiartesanas. Por eso en los talleres raros no son declinado de las condiciones prescritas que se derrama directamente en la pérdida de la cualidad de la plantación y la desfiguración de la geometría del nudo. La corrigen después, tratando "por el lugar" las sillas de las válvulas zenkerom o la fresa, y las válvulas mismas mucho tiempo y esmerilan de una forma agotadora.

Pero hoy hay otra metodología, al máximo grado rentable por la laboriosidad, así como por la inversión de los medios, que garantiza además los resultados de alta calidad. Es alcanzada por la aplicación del instrumento original y casi desconocido en nuestra práctica de la compañía "Ньюэй" americana (Neway).

¡Con su ayuda la reconstitución de los casquillos desgastados que dirigen es hecha en sitio, sin vypressovki! Los cuchillos-rodillos especiales llaman la deformación plástica del metal, compensando el desgaste de la superficie interior del casquillo, al mismo tiempo formando en ella espiral zhelobok, que mejora las condiciones de la lubricación de la barra de la válvula, también sirve a la condensación original laberíntica, oblegachayuschim la tarea maslos'emnym los manguitos.

En el juego entran cinco cuchillos y el juego de los desarrollos para finishnoy los tratamientos del casquillo. Es característico que todas las operaciones con el instrumento "Ньюэй" tienen lugar a mano y no son vinculado al suministro de energía eléctrica u otra energía de afuera.

Ahora sobre las sillas de las válvulas. A los métodos tradicionales de su tratamiento que dirige las fresas o zenkera gira con soltura en el casquillo de la válvula. Las fresas de "Nyuey" tienen el eje inmóvil, que se fija ajustadamente ya en casquillo restablecido que se autoestablece de expansión tsangovym por "el piloto". La fresa se pone al eje con pretsizionnym por el juego de 0,5 micrones que abastece el permiso mínimo del tratamiento. Las fresas de "Nyuey" a expensas de la afiladura única y la forma de los bordes que cortan forman en la superficie de la silla de la válvula el microrrelieve especial como "el peine": el sobresueldo de la válvula y la silla pasa rápidamente y effectivamente, y la necesidad del esmerilado pasa. Su productividad es alta: cualquiera faska sobre la silla de la válvula resulta por 3–4 vueltas del instrumento.

La última etapa – la reconstitución de trabajo fasok de las válvulas mismas. Para esta operación la firma "Ньюэй" propone el instrumento "Гизматик-2" especial. La válvula fijan sin movimiento en la adaptación especial, que, a su vez, establecen en slesarnye el tornillo de mordazas. Bastantes algunos giros de la fresa (la presentación axial obespechivetsya por el microascensor) para recibir la superficie ideal concéntrica de la válvula. Notaremos que sobre su superficie de trabajo, tanto como al tratamiento de la silla, se forma también el microrrelieve especial.

Aquí, en realidad, y todo. Se Queda sólo lavar y untar todos los detalles, y se puede recoger la cabeza.

¿Y el esmerilado? Recordaremos una vez más: en el trabajo en el instrumento "Ньюэй" en esta operación fatigosa, larga y tediosa no hay ninguna necesidad. Después del tratamiento de los par "la válvula-silla" la unión de los dos detalles pasa por muy estrecho poyasku, prácticamente por la línea.

Es alcanzado esto pequeño (hasta un grado) la divergencia de las esquinas del tratamiento de las superficies de trabajo de la silla y la válvula (entre ellos se forma la esquina así llamada interferencial). En los primeros segundos el funcionamiento del motor el área de la unión se aumenta por la cuenta smyatiya de las salientes superficiales del microrrelieve creado en faskah, y luego hay una condensación necesaria al 100 por ciento.

Al coste del juego del equipo cerca de 400 dólares (depende del completamiento) "Nyuey" puede ser compensado en el primer mes el trabajo, y a la reparación de los motores de los coches extranjeros producir los ingresos visibles.


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