La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas

LAS NOTICIAS GENERALES

Hoy los cinturones dentados han hallado "la segunda respiración". Prácticamente todos los autoproductores equipan los coches con la tracción elástica. Los constructores alemanes han ido más lejos. Aplican ampliamente el cinturón doble dentado (Duplex) en calidad de la unión segura raspredvala con krivoshipno-shatunnym por el mecanismo.

El cinturón dentado tiene una serie de las ventajas ante la cadena. Es más cara claramente. Fabricar el cinturón es considerablemente más fácil, que la cadena. A fin de cuentas, es la cinta cerrada de maslobenzostoykoy los cauchos, armado por de caprón kordom con pirvulkanizirovannymi a ella zubyami. Si compararlo con la cadena, la comparación se encuentra no en beneficio de último. El cinturón es considerablemente más fácil que la cadena que, naturalmente, puede influir sobre la masa del motor. Además, el motor instalado por el cinturón, mucho más silenciosamente el compañero, equipado con la cadena. Es montada "la goma" fuera de la capota del motor que influye sobre el tiempo de su instalación o la sustitución. Por ejemplo, al autor de estas líneas a la sustitución del cinturón GRM con su instalación ulterior por las marcas se va 25–30 minutos. Con la cadena tal foco no pasará.

Al servicio correcto y el control el cinturón dentado va mucho tiempo. Los productores nacionales, recordaremos, dan la garantía a la carrera en 60 mil de km, extranjero – y aquel es más grande. Rover ha sabido retrasar el plazo de la sustitución del cinturón hasta 160 mil.

¿En que consiste el control correcto y el servicio de esta adaptación simple? No más raramente, que cada 15–30 mil de km debe ser comprobada la corrección de la posición y la tensión del cinturón. Sin embargo esto no significa que es necesario solamente correr la capota y comprobar, si en sitio el cinturón. Lo mejor de todo examinarlo, habiendo quitado del motor. Es difícil notar a veces que un de zubev se ha consumido. Si esto ha pasado ya, estar seguros que él no tenderá. Por eso, habiendo quitado el cinturón, hagan sobre ello la marca por la tiza, y más el diente detrás del diente lo "echen". Después de la instalación es necesario controlar también la posición que dirigen y natyazhitelya. Todos estos elementos deben encontrarse sobre uno axial, en caso contrario el cinturón trabajará con la deformación que no irá a ello a la utilidad.

El factor importante para el trabajo del cinturón – la ausencia en su superficie del aceite. Que ni era maslobenzostoykaya el caucho, de que es cumplido el cinturón, con todo esto no aquel caso, cuando "por mucho pan nunca fue mal año". Aquí el aceite justamente en detrimento. Por eso es periódicamente necesario prestar la atención al estado de los redaños. Y si habéis notado la vía de agua del aceite, traten más de prisa de eliminarla. Como muestra la práctica, la estancia del cinturón en el ambiente aceitero reduce su recurso dos veces, e incluso tres veces.

Si este control desdeñar, las consecuencias no se harán mucho tiempo esperar. A través de 40-50 mil de km a expensas del estiramiento del cinturón la tensión necesaria se debilita él comienza a azotar. Como resultado de esto pesado raspredval gira no sincrónicamente, y con el atraso. Esta asinhroniya lleva los trabajos del motor a aún bolshemu al debilitamiento del cinturón. Surgen en resumen los cargamentos excesivos en zubya.

La rotura alguno zubev puede llevar seguidamente a lo que una vez raspredval se quedará inmóvil, mientras que la rodilla girará. En tales momentos las válvulas abiertas se encuentran con los émbolos. El resultado – el ohm regional o la doblez de la válvula, sus casquillos rotos, roto raspredval. Es, sin embargo, y la excepción, cuando la rotura pasa prácticamente sin dificultad. Sin embargo tal es posible solamente en aquellos automóviles, en que especialmente a este caso hay unos torneados en los émbolos. A ellos, por ejemplo, se refieren nuestros FLOREROS, a saber los automóviles con los motores VAZ-2105, 1300 cm cúbicos, y ВАЗ-2108, 1500 cm cúbicos.

Si el coche no es instalado por tal motor, la rotura del cinturón pasa al propietario en la suma redonda vinculada a la reperación general del motor. El coste, por ejemplo, alcanza el cinturón en la BMW $40. La reparación del motor en mismo Saab pasará en $5000. Para vazovskoy del "nueve" se puede comprar el cinturón por $25. He aquí la reparación del motor de arranque tirará en $400.

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