La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?
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14.14. Es vivo más bien, que es muerto …

LAS NOTICIAS GENERALES

¿Si todo en orden con el motor del automóvil? ¿Puede es hora de aplazar dinero a la realización de la diagnosis informática, e incluso a la reparación? Responderle a estas preguntas ayudarán algunos consejos del autoingeniero hace mucho que se ocupa de la reparación de los automóviles importados.

Antes de que llamar al médico, cada uno nosotros se ocupa de la autodiagnosis. Además no hacemos a él rentgenoskopiyu, no usamos el electrocardiógrafo y otros aparatos complicados. Tentamos simplemente la frente, examinamos la garganta, damos oídos, si no shkvorchit en el pecho, si no desorbita el vientre, si no encorva los riñones. De los aparatos usamos tradicionalmente los termómetros y, puede ser, el reloj de pulsera a la medida del pulso.

Aquí así, en simplemente, determinamos, si funciona normalmente el organismo. ¡Y ya que resulta!

El motor del automóvil – el mismo organismo. Para su diagnosis exacta y el tratamiento hay muchos aparatos astutos, las adaptaciones y los instrumentos. Se usan las metodologías distintas exactas y las recepciones exigentes el conocimiento delgado el mecanismo interior. Vamos detalladamente a contar de ellos en el futuro próximo.

Invitamos a asimilar para empezar unas cosas más simples para la comprensión.

Probaremos comprender, en que sigue prestar la atención, explotando el automóvil: que es necesario palpar, donde mirar, donde escuchar y, puede ser, hasta oler que comprender, cómo es sentido por el motor. No queréis aprender junto con nosotros – saquen del portamonedas los centenares de dólares y salgan a la diagnosis informática. ¡"La asistencia médica" automovilística de pago!

El examen primario

Presenten que usted el buen doctor. Habiendo entrado en la cámara (garaje), se acerquen al paciente (automóvil), saluden obligatoriamente, digan algunas palabras cariñosas, que tranquilizan e inviten a quitarse la ropa de cintura para arriba (abran la capota).

Comiencen del examen exterior del motor. Recordáis que nada refleja el bienestar interior así, como agradable, cuidado, pyshuschaya por la salud la apariencia.

Una fuerte contaminación general del motor, lo mismo que la presencia de las vías de agua intensas locales testimonia, al contrario, la salud que se ha tambaleado. Si por la tarde, despidiendose del automóvil, habéis puesto con precaución bajo el motor la hoja blanca del periódico, lo saquen y examinen. Las goteras del aceite y otros líquidos de explotación en una noche dejarán en el periódico las huellas, por que podéis establecer las fuentes de las vías de agua y determinar su intensidad. Es más alta, es necesario tomar más bien las medidas de la eliminación de las defectuosidades.

El paso siguiente – la comprobación y el completamiento hasta la norma del nivel de todos los líquidos de explotación. Ante todo nos interesan el aceite de motor y ohlazhdayushaya el líquido (tosol), ya que su falta se refleja más fuerte en las descripciones técnicas del motor.

Apetece recordar y sobre aquel ser crean, no bromeo – que es necesario persuadirse presente el combustible en el depósito. La práctica muestra que algunos conductores desatentos casi hasta la muerte torturan el juez de salida y la batería, habiendo olvidado de lo que antes al bravo dar de comer y es necesario dar de beber, y después – a la pala y en el horno.

Al mismo tiempo comprueben la tensión de las correas de transmisión de los grupos de máquinas de cuelga del motor (la bomba del sistema del refrigeramiento, el generador, la bomba del servomotor hidráulico del volante, el climatizador). Se persuadan que los cinturones no se pandean y no son arrancado. Si todo está en orden, sacudan los pantalones y – por el volante.

Ante el lanzamiento del motor

No tenéis prisa en seguida poner en marcha el motor. ¡La prisa aquí ni a que! Al principio hagan girar la llave en la posición "el encendido"... Como regla, además en el panel de los aparatos de todos los automóviles modernos se enciende una serie de las bombillas. En la etapa dada somos interesados especialmente por dos.

Primero – la bombilla de la presión de repuesto del aceite, segundo – la lámpara de control podzaryada del acumulador, que indica a la preparación del generador incluirse en el trabajo después del lanzamiento del motor. Las dos al encendido incluido todavía antes del lanzamiento del motor deben arder por luz brillante-roja. ¿Y si un de ellos no arde? Si no se ha encendido la bombilla podzaryada, es las medias desgracias, si no se enciende la bombilla de la presión de repuesto del aceite es inquieto "zvonochek". ¡Ser atentos, habéis perdido el control sobre el sistema de la lubricación! La presión del aceite en el motor – el índice básico del bueno estado del grupo de máquinas. Sin controlar la presión del aceite, os arriesgáis "tener" la reparación general del motor con todas las consecuencias, que salen de esto.

La causa de la defectuosidad consiste o en el contacto malo el borne-captador, o en el captador. Buscar el captador debe, como regla, cerca del filtro aceitero. Es necesario eliminar la defectuosidad. Solamente después de que os habéis persuadido que todo está en orden, pongan en marcha el motor.

La puesta en marcha "fría"

El motor en buen estado con los sistemas bien arreglados de la presentación del combustible y el encendido y la batería en buen estada es puesto en marcha de una tentativa durante 3–5 segundos. Los problemas que surgen es estables con la puesta en marcha "fría" testimonian los defectos. Supondremos, hemos evitado esto, y el motor ha sido puesto en marcha...

Miramos el panel de los aparatos. Dos bombillas, sobre que iba el habla más arriba, son obligadas a apagar.


La prevención

¡Si durante 5 segundos la bombilla de la presión del aceite continúa arder, paren el motor!


Al cabo de algunos minutos prueben una vez más poner en marcha el motor. En caso de la ausencia de la presión del aceite es necesario buscar la causa del defecto.

Las causas posibles: el nivel bajo del aceite, es defectuoso el captador de la presión del aceite; es clavada la red maslopriemnika de la bomba aceitera; es defectuosa la bomba aceitera; el desgaste grande radical y shatunnyh de los cojinetes del árbol acodado.

Si la presión del aceite en orden, comenzamos la inquisición del motor en el régimen del calentamiento.

El calentamiento del motor

La frecuencia de las vueltas del motor no calentado aproximadamente en 1,5 veces supera la frecuencia de pasaportes de la marcha muerta, el componente habitualmente 700-900 sobre/minas, y debe suavemente disminuirse con el crecimiento de la temperatura del motor.

Al cabo de 7-10 minutos del momento de la puesta en marcha la temperatura del motor debe alcanzar el nivel aproximadamente 80 ° Con y estabilizarse (tanto como las vueltas solteras).

Si su automóvil es equipado con el tacómetro y strelochnym por el aparato que muestra a la temperatura el líquido que enfría, es fácil controlar este proceso.

Cuando el calentamiento pasa por el guión arriba descrito, el sistema de la marcha muerta y el sistema del refrigeramiento del motor trabajan normalmente.

Si la temperatura del motor no alcanza el nivel necesario es culpable, lo más probable, la válvula-termostato. Las causas del recalentamiento del motor es mucho más grande y son reflejados en la información técnica.

Después de que el motor se calentará bastante, y las vueltas de la marcha muerta se estabilizan (usted conocéis sobre esto de las indicaciones de los aparatos de control), llegará el tiempo de escuchar, como el motor canta.

La voz hermosa, sonora – el organismo sano

Los médicos aseguran que con relación a la persona esta afirmación es justa por completo. Mismo es posible decir y en el motor.

El motor en buen estado publica el rumor uniforme y "tikaet", como las horas. Algunos maestros hablan que él "susurra". A pesar de la figuración de las expresiones, habéis comprendido con seguridad que significan.

Si el motor trabaja con desigualdad, con las intermitencias, vibra periódicamente, sepan: esto testimonia su defectuosidad. A veces los defectos – la consecuencia del desgaste de los detalles del motor y la caída de la compresión en los cilindros, pero más a menudo por las causas son negermetichnost de la carretera de admisión, el filtro atascado aéreo, las intermitencias en el trabajo del sistema del encendido y el sistema de combustible. Apetece pararse sobre aquellos casos, cuando el motor, como hablan, "troit", es decir un de los cilindros no trabaja.

Usando el método del desacoplamiento por turnos de los cables de alto voltaje de las velas del encendido, encontrar al "saboteador" es no complicado. Tan pronto como caeréis en el cilindro defectuoso, el carácter del funcionamiento del motor no se cambiará.

A menudo se puede determinar la causa de la defectuosidad habiendo examinado la bujía de ignición. Esto permite conocer mucho motor interesante sobre el estado.

No es posible no mencionar los ruidos extraños y los golpes. En seguida seremos calumniados que el método semejante de la diagnosis es "el pilotaje superior" y están dentro las posibilidades ni mucho menos todos los profesionales.

A los aficionados a los coches tiene que tener en cuenta que cualesquiera sonidos metálicos agudos testimonian sobre neipravnosti. Si "son publicados" por los grupos de máquinas de cuelga (el generador, la pompa, el servomotor hidráulico) unas medias desgracias. Determinar "culpable" del ruido es posible, sucesivamente quitando las correas de transmisión de estos grupos de máquinas. Si después del levantamiento del cinturón siguiente el sonido extraño ha desaparecido, mezan la polea correspondiente para la definición del juego radial y axial de los cojinetes. Más a menudo son a los agitadores de la tranquilidad.

Mucho con los disgustos grandes amenazan los golpes salientes del vientre del motor. Los escuchan sobre los regímenes distintos del funcionamiento del motor por medio del estetoscopio automovilístico o, si no existe, por la varita seca del diámetro cerca de 10 mm de la madera firme (de ella aprieten al pómulo más abajo mochki de la oreja). Por tal vía consigue revelar los defectos del mecanismo de distribución de gas, tsilindro-porshnevoy los grupos, krivoshipno-shatunnogo del mecanismo.

Subrayaremos una vez más que para poner el diagnóstico, el oído musical insuficientemente, es necesario tener la experiencia profesional y el conocimiento excelente "matchasti".

En el cuerpo sano – el espíritu sano

La inquisición diagnóstica sería incompleta sin análisis dymnosti del escape del automóvil. Él es bastante calentado ya, así que es el momento más oportuno de acercarse a su "solomillo" y mirar al caballo "bajo la cola".

El escape del motor en buen estado es prácticamente incoloro. Del tubo de escape sale los humecillo apenas distintivos fáciles del color blanco, que intensidad se refuerza con la presión aguda del pedal del gas.

En el tiempo helado el automóvil en buen estado retiene los clubs bastante espesos del vapor blanco (¡no embrollar con el humo!), que testimonian la combustión completa del combustible.

Mucho tiempo aspirar los gases de escape – él es más caro. Aturdimos el motor. Pero esto todavía no el final. Tiene que inquirir la superficie interior del tapón maslozalivnoy los orificios. La presencia sobre ella de las huellas de la emulsión cubierta de espuma es sucia-de color amarillo – el síntoma muy inquieto que habla sobre prosachivanii en el aceite tosola. Habiendo destapado el recipiente de expansión o el radiador, inquieran tosol. La atención: ¡para evitar la lesión, hacerlo es necesario sobre el motor que se ha enfriado! La película aceitera en la superficie tosola, así como, como el aceite de motor cubierto de espuma – los precursores de la reparación urgente del motor.

Aquí, tal vez, y todo. Inquiríamos por completo al "paciente", habiendo dado una vuelta literalmente de la punta de la nariz hasta la cola. Usaban al examen no caro, inaccesible a la mayoría de los aficionados a los coches la maquinaria, y que nos es dado por naturaleza: por la vista, el rumor, el olfato y, claro, misterioso por "la sustancia gris".

El análisis dymnosti del escape

Oleoso circular poyasok a la anchura de 6-8 mm sobre la superficie exterior del tubo de escape del automóvil ("fúnebre obodok") – la consecuencia del gasto subido del aceite. La reparación general del motor es inevitable.

El humo de color negro

El indicio de la combustión incompleta del combustible. El sistema de la alimentación prepara la mezcla muy rica y tiene necesidad de la regulación.

El humo del matiz gris azulado (violeta)

El indicio del gasto subido del aceite. El motor exige la sustitución maslos'emnyh de los manguitos o la reparación tsilindro-porshnevoy del grupo.

El humo espeso blanco

El indicio progoraniya los tendidos de la cabeza del bloque de los cilindros del motor. El líquido que enfría cae en la cámara de la combustión.

El humo con el olor de los gases de escape de la tubuladura quitada del sistema de la ventilación del cárter (respiradero) del motor

El indicio de la ruptura de los gases que han trabajado en el cárter aceitero por los juegos aumentados en tsilindro-porshnevoy al grupo.

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