La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?

LAS NOTICIAS GENERALES

Este y las preguntas, semejantes a ello, interesan a muchos aficionados a los coches. La respuesta en primero – por desgracia, no, aunque es los aceites de las firmas "con el nombre mundial" (Shell, Mobil, British Petroleum). Cada firma hace los aceites mercantiles, añadiendo a la base aceitera el complejo entero de las adiciones, que composición química se tiene en el secreto grande. Por eso, muchos aceites cualitativos del destino igual fabricado por las exigencias acerca de las propiedades ekpluatatsionno-técnicas de la clasificación API internacional y la especificación SSMS-ASEA europea, pero por las tecnologías de las firmas distintas, durante la mezcla son capaces de crear las mezclas de la calidad inferior a consecuencia de la interacción y vzaimounichtozheniya de las adiciones, es decir "la incompatibilidad" de las adiciones. Los aceites de las firmas diferentes son intercambiables, sobre la posibilidad del uso de tales aceites indican a menudo motorostroiteli. Pero esto no significa que se puede mezclarlos. La clasificación API y la especificación ASEA suponen los métodos obligatorios iguales de la prueba (de laboratorio, stendovye – a motor y etc.) los aceites de las firmas diferentes. Del deseo (o las necesidades) motorostroiteli pueden introducir las pruebas adicionales (o más de condiciones severas) a estas clasificaciones.

Mismo se refiere a la mezcla de los aceites minerales o sintéticos (a veces – hasta una firma). Los aceites sintético pueden tener la composición del carácter hidrocarbónico (en tales casos del aceite de una firma es posible mezclar, en que da la recomendación la firma el productor del aceite y por que tiene la responsabilidad), otra composición química. Por desgracia, son frecuentes los casos, cuando durante la mezcla de los aceites se empeora su cualidad. Como resultado de esto puede "comenzar a golpear" el motor, ya que la mezcla de los aceites incompatibles se convierte en "la jalea".

Una respuesta aún más negativa a la pregunta de la posibilidad de la mezcla de los aceites importados y nacionales, especialmente de los que son fabricados con la añadidura de las adiciones "nacionales". Ni el vendedor, ni el consumidor no saben la composición de las adiciones, que son en los aceites. Algunos aceites "del origen nacional" son hechos por "las firmas" que no tienen hasta los conocimientos elementales por los productos petroleros. A veces por tales "especialistas" se usan los aceites trabajados (hasta sin regeneración debida) a la producción "mercantil". Además y la cualidad correspondiente. ¡Por eso es necesario dar los consejos a propósito de la posibilidad de la mezcla de los aceites muy con precaución!

Ningunos "purificadores" ("Tokron" etc.) no son capaz de subir el índice octánico de la gasolina. Usan para esto las adiciones especiales – los antidetonantes, que añaden durante la fabricación de la gasolina en las fábricas petroleras, o la añadidura. La causa de la detonación (es audible el golpe metálico durante el funcionamiento del motor) y el encendido de incandescencia (el motor continúa trabajar al encendido desconectado) puede ser los pábilos en la cámara de la combustión.

El aumento de la compresión en el sistema "a la introducción de algunas añadiduras" pasa no por la cuenta vyazkostnyh de las adiciones, puesto que no los tienen en la composición, y por otras causas. Pero esto ya el tema de la conversación separada.

Reducir el tufo del aceite en el motor viejo y subir la compresión en los cilindros a expensas del uso vysokovyazkostnyh de los aceites es infructuoso, poskolu esto llevará primero realmente al aumento de la compresión en los cilindros, pero por poco tiempo. En lo sucesivo la reparación del motor costará más caro.

La causa "del ruido acústico" en el motor viejo es su desgaste. Por eso, pasará más barato la reparación con el uso ulterior del aceite de alta calidad. Se puede "reducir" los juegos por las añadiduras, pero debe comprender la oportunidad de esto para no causar daño al motor.

Ahora a propósito "los aceites de buque" y la posibilidad de su uso en "los motores diesel de camino". Hay unos aceites diferentes. Los aceites especiales de buque para los motores diesel se refieren al grupo E, por ejemplo, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, destinado para malooborotnyh de los motores diesel que trabajan en vysokosernom vysokovyazkostnom el combustible – el masut. Estos aceites tienen las propiedades tehniko-de explotación (los índices de la cualidad), las cualidades, que se distinguen de los índices, de los aceites de los motores diesel "de camino", por eso su uso en los motores diesel automovilísticos es imposible. Hay unos aceites de buque del grupo D, por ejemplo, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, que se usan en los motores diesel que trabajan en vysokosernom el combustible. Los aceites impermeable, pero tienen el número subido alcalino y alto zolnost. Para "de camino", es decir los motores diesel automovilísticos es el desgaste subido del motor, que con el tiempo puede no ser compensado por el aceite gratuito. El aceite М-16ДР para los motores diesel de buque, que trabajan en distillyatnom el combustible – el combustible de Diesel con la viscosidad subida en comparación con la viscosidad "automovilístico" y el contenido del azufre hasta 0,5 %, pueden usarse en los motores diesel "de camino" en verano (para de carga "pesado", y no los coches).

Es necesario a tomar: usar por la regla el aceite de alta calidad, correspondiente al motor, de una marca (por la clasificación) y no arriesgarse mezclarlo con mismo sintético (o semisintético) el aceite. El motor por esto agradecerá por el trabajo seguro. No compren el aceite de segunda mano, puesto que es fácil falsificar el embalaje.


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