La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
- 14. Los consejos útiles
   14.2. Los números interrumpidos
   14.3. La compra del automóvil viejo o el juego misterioso de las cifras y las letras
   14.4. La duración del automóvil
   14.5. Sobre el paralelismo de los puentes del automóvil y el remolque
   14.6. La preparación del automóvil para el invierno
   14.7. La regla 35
   14.8. La elección del automóvil de segunda mano
   14.9. Los aceites de motor
   14.10. Que es necesario saber, cambiando el aceite
   14.11. La aparición en el aceite del depósito
   14.12. ¿Si es posible mezclar los aceites importados?
   14.13. "Come" mucho, pero va silenciosamente
   14.14. Es vivo más bien, que es muerto …
   14.15. No aparece - los consejos útiles
   14.16. La visita al autoservicio
   14.17. El cinturón dentado para la tracción del mecanismo de la distribución de gas
   14.18. El desgaste de los émbolos
   14.19. Las válvulas
   14.20. Los cojinetes de los motores
   14.21. Las contaminaciones del motor
   14.22. Como trabaja el climatizador y que hacer, si él ha salido fuera de servicio
   14.23. El climatizador: no sólo "los máses", sino también "el menos"
   14.24. Las reglas del servicio del climatizador
   14.25. El anticongelante con tosolom no vale la pena molestar …
   14.26. Que es necesario saber a la compra del filtro aéreo
   14.27. El recalentamiento del motor
   14.28. Que debe saber al propietario del coche con inzhektornym por el motor
   14.29. El acumulador
   14.30. Las defectuosidades posibles de la batería
   14.31. Que hacer con el generador que ha salido fuera de servicio
   14.32. Es culpable el cinturón, y culpamos el generador
   14.33. El catalizador
   14.34. Tres en uno - o como guardar el catalizador
   14.35. Probuksovochka
   14.36. Los rasgos de la explotación del sistema de freno
   14.37. Las defectuosidades del sistema de freno
   14.38. Los líquidos de freno
   14.39. ABS: la elección natural
   14.40. Los discos de rueda
   14.41. Renovamos los discos de rueda
   14.42. El esquema de la marca de la llanta de coches
   14.43. La corrosión del metal
   14.44. El automaquillaje
   14.45. ¿Que cruje?
   14.46. Luc
   14.47. La almohada de la seguridad: ¿las desgracias o la alegría?
   14.48. ¿Sentamos bien?
   14.49. Protivougonnyy "la inmunodeficiencia"
   14.50. Por qué se empañan los faros
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sobre la regulación correcta de los faros
   14.53. El electromotor
   14.54. ¿Del cambio de los lugares de "los sumandos" de nada se cambia?


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14.11. La aparición en el aceite del depósito

LAS NOTICIAS GENERALES

La fórmula agilizada del sistema de la lubricación del motor, la duración que abastece y su trabajo económico suena así: ¡la Presión, el Nivel y la Cualidad!

En primer lugar, la presión. Todo saben bien que la presión del aceite en el motor debe ser controlada constantemente durante el movimiento del automóvil por medio de los aparatos de plantilla – la lámpara de control o también strelochnogo del manómetro eléctrico.

La presión debe ser no menos 0,5 Bar a las vueltas mínimas de la marcha muerta (la lámpara de control no arde o centellea) y no más 4,5 Bar a una alta frecuencia del giro del terraplén del motor. Si al motor que trabaja se ha encendido de repente la lámpara de control de la presión de repuesto del aceite o el tirador del manómetro eléctrico ha caído hasta el cero – desconecten inmediatamente el motor, se paren en el lugar seguro y encuentren la causa de este fenómeno.

La presencia de la presión en el sistema de la lubricación comprobar lo mejor de todo por medio del manómetro ejemplar torcido al lugar del captador. Si tal no existe al alcance de la mano – por ejemplo, la rotura ha pasado en el camino, es necesario comprobar, si había un aceite en la bandeja del motor, y después – si no se ha desgarrado el conductor que va del captador de la presión. Cuando el cable en sitio, y el aceite es sobre la tienta – destornillen el captador de la presión y, habiendo cerrado la abertura de la arteria principal aceitera, pidan al ayudante poner en marcha el motor. Si al motor que trabaja el aceite no sale de la arteria principal aceitera bajo la presión – es necesario comprobar y reparar la tracción de la bomba o maslozabornik. Pero es el tema de la conversación separada. ¡Debe recordar principal – el funcionamiento del motor sin presión correspondiente del aceite es prohibido! Llegará más barato hasta CIENTOS sobre el remolque. Si después del lanzamiento del motor el aceite sale del conducto principal bajo la presión, es defectuoso el sistema que muestra.

La comprobación de la capacidad de trabajo del aparato que muestra

Al encendido incluido desconectar el cable del captador y tocar por ello "la masa" del automóvil. Si el aparato es en buen estado, la aguja será declinada al significado máximo de la presión o se encenderá la lámpara de control.

La comprobación de la capacidad de trabajo del captador de la presión

Destornillar el captador, apretar su cuerpo a "la masa", sin quitar el conductor. Por la bomba o el compresor para el hinchamiento de las ruedas crear la presión en la arteria aceitera del captador y al encendido incluido observar la desviación de la aguja. Si la aguja del manómetro eléctrico de la presión del aceite es declinada en proporción al cambio de la presión del aire, el sistema que muestra es en buen estado. Al sistema defectuoso que muestra es posible llegar solamente hasta próximo CIENTOS, a condición de que os habéis persuadido presente la presión en el sistema de la lubricación.

Segundo que compone es un nivel del aceite.

Comprobar el nivel del aceite cada día, no es más raro en todo caso, que a través de 500 km de la carrera. Sobre el motor frío el nivel debe ser entre las marcas "min" y "max". La desviación por estas fronteras es inadmisible.

El cambio del nivel del aceite – el parámetro importante diagnóstico. Si, por ejemplo, en "los Zhiguli" es necesario añadir no más 0,5 m del aceite a 1000 km de la carrera, el estado del motor hermoso. El gasto normativo para estos motores – hasta 0,8 l a 1000 km, a considerablemente bolshem el gasto – busquen la causa. Más a menudo esto negermetichnost los sistemas de la lubricación, el desgaste de los elementos que comprimen del mecanismo de distribución de gas (los redaños, los casquillos que dirigen de las válvulas), la defectuosidad del sistema de la ventilación del cárter o el desgaste tsilindroporshnevoy los grupos.

Es decir, se disminuye más rápidamente el nivel del aceite, es peor el estado del motor. En este caso cae añadir el aceite. Mezclen nunca los aceites diferentes, hasta las firmas más conocidas es puede tener las consecuencias indeseables. Pasar a otra marca (firma) se puede, pero ante esto laven el motor y ya usen en lo sucesivo el aceite solamente esta marca.

A veces el nivel no se disminuye, y al contrario, se aumenta. Es el indicio malo, ya que aumentarse el nivel del aceite puede sólo en dos casos: a la aparición en la bandeja del cárter del motor del líquido que enfría o el combustible. Esto, y otro es extremadamente indeseable.

La aparición sobre la tienta de la emulsión espumosa del color amarillo-blanquecino indica a la presencia del líquido que enfría en el aceite y, como regla, a la necesidad de la reparación del motor. La misma emulsión en el orificio de aspic, bajo la tapa del mecanismo de distribución de gas o en el tubo de ventilación del cárter se forma a los viajes cortos en la estación del año fría y no es el indicio de la defectuosidad del motor. Al funcionamiento del motor largo en las condiciones de temperatura normales el fenómeno indicado no se observa, es decir la emulsión desaparece independientemente bajo el influjo de una alta temperatura.

Si el nivel del aceite se ha aumentado considerablemente, fue líquido con el olor del combustible, la causa en el combustible de mala calidad, las velas que no trabajan o en la defectuosidad del sistema de la presentación del combustible. Es necesario cambiar el aceite, pero preliminarmente encontrar y eliminar la causa del aumento de su nivel.

Y tercero que compone es una cualidad del aceite.

Está claro que cualitativo es tal aceite de motor, que responde por el índice de la viscosidad y los índices de la cualidad el motor concreto.

Exteriormente fresco el aceite debe ser amarillo o castaño claro sin depósitos cualesquiera. Que hacer con el depósito, si él es en los botes con tapa hermética de firma: cuidadosamente mezclar e inundar en el motor, o inundar solamente la parte clara del aceite, habiendo dejado el depósito (¿a propósito, esta pregunta se encontraba a menudo en las cartas de los lectores)? ¡Ni esto, ni otro!!! No compren simplemente el aceite que tiene el depósito. Su presencia es un índice del aceite de mala calidad. El depósito de los colores grises, amarillos o sus matices se forma en existencia del agua. El depósito oscuro hasta negro los colores aparece al exceso del plazo del almacenaje del aceite (es decir más de 5 años) o a la limpieza de mala calidad del aceite básico.

Se puede ver el depósito, si el bote con tapa hermética semidiáfono y mucho tiempo cuesta sin movimiento. En todos los otros casos la presencia del agua en el aceite y, por consiguiente, su ineptitud al uso en el motor, es posible determinar muy simplemente y rápidamente. Es necesario verter los medios probetas del aceite, calentarlo hasta temperatura 100 ° S.Poyavlenie en la superficie del aceite del cambio indica a la presencia en ello las aguas.

Se puede determinar la presencia de las mezclas mecánicas aproximadamente, habiendo goteado el aceite al papel que filtra. Si después del desecamiento había una mancha amarilla claro – el aceite puro. Si amarillento o, aún peor, la mancha grisácea con el ribete oscuro por el perímetro – el aceite tiene una gran cantidad de las mezclas mecánicas. En caso de que lo compráis es fresco, un nuevo aceite. Y el que trabajaba ya en el motor, debe sustituir, cuando durante la comprobación la mancha gris es más pequeña en medio que la anchura del ribete negro por su perímetro.

Más difícil es la comprobación a la presencia de las adiciones en el aceite. Es necesario tomar para esto en la vajilla de cristal pura seca termoresistente 50–70 g los aceites y tantas aguas destiladas, en que es disuelto 3–4 g fenolftaleina. Después la capacidad con el aceite y la solución fenolftaleina ponen en la cacerola con el agua, calientan antes de la ebullición, de vez en cuando mezclando la mezcla. Después de la ebullición del agua dejan todo "el baño" enfriarse hasta la temperatura interior. Si la solución de agua en el aceite se hacía (de frambuesa) rojizo – esto las la adiciones son, el aceite normal. En todos los otros casos – el aceite de mala calidad, sin adiciones.


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