La BMW de 3 series E30

Desde 1983-1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



BMV Е30
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. El enganche
- 10. El sistema de freno
   10.2. Los datos técnicos
   10.3. El sistema de antibloqueo (ABS)
   10.4. Las hormas de los frenos de discos
   10.5. El soporte del freno de discos
   10.6. El disco del freno
   10.7. Las hormas de los frenos de tambor
   10.8. El cilindro principal de los frenos
   10.9. El amplificador de vacío de los frenos
   10.10. El cable () el freno de mano
   10.11. La regulación del freno de mano
   10.12. El mecanismo del freno de mano
   10.13. El pedal del freno
   10.14. El interruptor de la señal del frenaje
   10.15. Las mangas y las líneas de la hidrotracción de los frenos
   10.16. La evacuación del aire de la hidrotracción de los frenos
+ 11. La parte demandada
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los consejos útiles
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10. El sistema de freno

10.1. La introducción

LAS NOTICIAS GENERALES

El esquema dvuhkonturnyh de los frenos (es mostrada la variante con los frenos de discos delanteros y traseros) y la tracción del freno de mano

1. Los cables del freno de mano
2. El soporte del freno trasero
3. El disco del freno trasero
4. El tubo de la arteria de la hidrotracción
5. El pedal
6. El cilindro principal de los frenos
7. El soporte del freno delantero
8. El disco del freno delantero
9. El recipiente nutritivo de los frenos y la hidrotracción del enganche
10. El amplificador de vacío
11. La palanca del freno de mano

El mecanismo del freno delantero

1. El bulón
2. El tubo de empalme para la evacuación del aire
3, 17. El eje del soporte
4, 7. La funda
5. El émbolo
6. La funda
8. El captador del desgaste de las hormas de freno
9. La horma
10. El tornillo de la atadura del disco
11. El disco continuo
12. El disco ventilado
13, 14, 18. El bulón
15. El soporte del soporte
16. El compactador del cilindro
19. El soporte

Todos los automóviles son completados por los frenos delanteros de discos también los frenos traseros de discos o de tambor. En todos los automóviles los frenos delanteros y traseros son autorreguladores. En algunos automóviles de la salida avanzada se establece el sistema (ABS-sistema) de antibloqueo de freno.

El sistema hidráulico

El sistema hidráulico consiste de dos contornos separados. Para cada uno los contornos en el cilindro principal de freno es prevista la sección separada. Si en un de los contornos hay un derrame u otra defectuosidad, otro contorno se queda al obrero.

El amplificador de vacío

El amplificador de vacío de los frenos usa el vacío en el colector del motor y la presión atmosférica para esto que abastecer el aumento del esfuerzo del frenaje, él es establecido sobre el tabique en el compartimento a motor

El freno de mano

El freno de mano tiene la tracción a las ruedas traseras por medio del cable y la palanca situada en la sección central del salón. El freno de mano es la parte del freno trasero de tambor, el juego entre las hormas y los tambores es regulado automáticamente. En los automóviles con los frenos traseros de discos la palanca del freno de mano pone en movimiento dos hormas situadas en la parte central del disco de freno. El juego entre las hormas y los tambores es regulado a mano.

El sistema de la prevención del desgaste de las hormas de freno

Si las hormas son desgastadas hasta tal grado que es necesario sustituirlos, se enciende la lámpada roja preventiva en el panel de los aparatos. Si las hormas no son sustituidas, esto puede llevar al daño del disco.

En algunos automóviles se establece la lámpara de control adicional del desgaste de las hormas, que se enciende solamente al pedal presionado del freno, advirtiendo, así sobre la sustitución rápida de las hormas.

El captador del desgaste es juntado a las hormas de freno. El captador se sitúa sobre la rueda izquierda delantera, sobre algunos modelos hay todavía un captador sobre la rueda derecha trasera. El captador del desgaste abastece el corto circuito de los contactos al desgaste de la horma hasta algún límite dado. La inflamación de la lámpada del desgaste de las hormas significa que el disco del freno borra el cubrimiento aislante del captador. A la sustitución de las hormas siempre comprueben el captador (). A la sustitución de las hormas después de la inflamación de la lámpada de señales, debe sustituir y también el captador ().

El servicio

Después de terminar que o los trabajos con los grupos de máquinas del sistema de freno siempre comprueben la eficiencia del frenaje del automóvil. Debe cumplir la comprobación de los frenos en el camino igual, puro, seco con malointensivnym por el movimiento.

Debe realizar la comprobación de los frenos con las velocidades distintas, con la presión débil y aguda del pedal del freno. El automóvil debe pararse sin haber cambiado la dirección del movimiento. No permitan el movimiento por el derrapaje, porque esto lleva a la reducción de la eficiencia del frenaje y el descenso de la estabilidad del automóvil.

Sobre la eficiencia del frenaje influyen también el estado de los neumáticos y las esquinas de la instalación de las ruedas.

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